最近摩托车市场炸出了一个不小的新闻——本田650系列突然跳水式降价，而且是直接一刀砍掉1万大洋！这波操作可把摩友们惊得不轻，毕竟现在的摩托车界，降价这种事已经稀松平常，但新款还没捂热乎就降价的，那可真不多见。
事情是这样的。4月1日（没错，就是愚人节那天），本田不声不响地宣布，搭载全新E-Clutch电子离合系统的2024款CBR650R和CB650R直接降价1万元。降价后，CBR650R从82800元变成了72800元，CB650R则从76800元变成了66800元。这样一来，本田的四缸运动街车直接跌进了"6字头"！
要知道，在2021年的时候，本田CB650R可是要卖10.58万的。短短三年多时间，价格直接腰斩，这在豪华摩托车领域是多么罕见的现象啊！
有的老车主已经在捶胸顿足了。毕竟花了高价买的四缸本田，转头就目睹了它"断崖式"贬值。老实说，这保值率可能都不如股票。还有人回想起去年重庆摩博会上，本田还信心满满地展示着这两款车，把E-Clutch电子离合当宝贝一样的卖点，结果现在新版本比老版本还便宜了，多少让人有点猝不及防。
说到这个E-Clutch电子离合，可不是什么花架子。简单来说，这就是一套能让新手瞬间变"老司机"的黑科技。等红灯不用捏离合，换挡不用松油门，堵车时可以彻底解放左手。 这套系统妙就妙在它保留了手动挡的驾驶乐趣，又拥有了自动挡的便利性，堪称两全其美。
更让人吃惊的是，市面上有这种配置的车型，基本都是宝马或杜卡迪那种"土豪专享"，本田这次直接把高端配置下放到中端市场，真有点"降维打击"的意思。
除了电子离合，这两款车的其他配置也挺扎实的：
- 649cc直列四缸发动机，最大功率56kW(76匹)，扭矩60N·m
- 全LED灯组、液晶仪表盘
- 来自日信的制动卡钳
- 双通道ABS系统
听着不错吧？但也不是没有短板。对比一些同价位新锐国产车，它们在智能化配置上确实有些保守，比如没有TCS牵引力控制系统、没有双向快排，在这方面比不上春风800NK这样的国产新势力。
不过，这些都不是重点，重点是——四缸！
对于摩托爱好者来说，四缸机器那种从低转到高转一路飙升的声浪，简直就是一剂强效兴奋剂。现在只需6万多就能拥有一台原装进口的本田四缸街车，这在五年前简直是天方夜谭。
站在入手角度思考，CB650R和CBR650R该怎么选？
如果你喜欢赛道和激进的骑行姿势，可以选CBR650R仿赛版，不过得做好接受较高座高和运动化三角形体位的准备。如果你是日常通勤+周末小玩，那CB650R就更适合你了，街车的骑行姿势更为舒适，而且改装潜力也更大。
当然，横向比较的话，市场上还有一些选择：
- 要暴力动力：可以多花点钱上川崎Z900，动力表现会更强悍
- 要配置丰富：春风800NK的科技配置更全面，但就是没有四缸那个味儿
- 要性价比：可以等国产四缸（比如钱江赛800）或者考虑二手川崎Z900
说真的，这次本田的降价，对整个行业都是一记重磅炸弹。它让四缸摩托车的门槛大幅降低，也给同行带来了不小的压力。我猜测，2025年下半年可能会有更多品牌跟进降价。
四缸摩托车进入了"6万时代"，本田这波降价不仅是给自己开路，更像是在重新定义中端摩托车市场的价格体系。
对于摩友们来说，现在入手还是继续等等？我觉得，如果你就是想要四缸情怀，而且预算在6-7万之间，本田650系列确实是眼下最合适的选择。毕竟在这个价位段，能买到进口四缸摩托的机会真不多。
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