日本5月汽车销量32.4万！比亚迪424辆暴涨，丰田居首

日本汽车：混动称王，电动迟缓

2025年5月份，日本卖了32万4064辆汽车，比去年多了3.7%。从年初到5月份，总共卖了195万2294辆，比去年同期多出了11.3%。

日本的汽车市场特别“自家化”，本土品牌靠着文化契合度、小车（K-Car）政策的好处以及混合动力的技术优势，把竞争门槛建得特别高。这K-Car不光是代步工具，它更像是政策和生活方式结合的产物，外国车企很难模仿。

另外，日本在电动车转型这块儿有点掉队，比不上其他国家。政策经常变来变去，充电等基础设施也不够完善，再加上消费者比较保守，这些因素都拖慢了他们的转型速度，现在还主要靠混动技术撑着呢。

日本车市五大品牌销量分析

日本的汽车市场在5月份卖了20万3523辆车，比去年多了0.9%。丰田家（包括丰田、雷克萨斯、大发和日野）占了将近一半的市场份额，一直排在第一位。本田、日产、铃木、马自达和斯巴鲁这些本地品牌也稳稳地排在前面。这六大品牌的市场份额加起来超过了90%。外国品牌的份额不到10%，其中德国的BBA在进口车里占大头，特斯拉虽然这几年增长很快，但它的基数还是很小。

具体来说：

1. 丰田排第一，5月份卖了9万7540辆车，比去年多了3.2%。

2. 本田第二，5月份卖了2万2281辆车，比去年少了19.7%。

3. 日产第三，5月份卖了1万6630辆车，比去年少了9.8%。

4. 铃木第四，5月份卖了1万2107辆车，比去年多了30.1%。

5. 马自达第五，5月份卖了7420辆车，比去年多了5%。

6. 雷克萨斯第六，5月份卖了7072辆车，比去年多了4.1%。

7. 斯巴鲁第七，5月份卖了6338辆车，比去年少了2.4%。

8. 五十铃第八，5月份卖了4916辆车，比去年多了12.6%。

9. 三菱第九，5月份卖了3440辆车，比去年多了27.5%。

10. 日野第十，5月份卖了2457辆车，比去年少了23.6%。

日本微型车市大增8.8%

上个月，日本微型车市场卖了12万541辆，比去年多了8.8%。在日本，这种K-Car可是非常重要，排量不超过660cc，车身也比较小，还能省点税和保险费，停车也方便。这种车占了新车销量的大约35%，算是很受欢迎了。铃木、大发和本田是这个领域的三大巨头，它们的热门车型有本田的N-BOX、铃木的Spacia，还有大发的Tanto。

具体来看：

1. 铃木排第一，卖了43406辆，但跟去年比少了6.1%。

2. 大发第二，卖了36174辆，比去年多了61.3%，涨得挺多。

3. 本田第三，卖了19022辆，比去年少了8.5%。

4. 日产第四，卖了11126辆，比去年少了15.6%。

5. 三菱第五，卖了5119辆，比去年多了26.2%。

6. 马自达第六，卖了2486辆，比去年多了0.2%，基本没变。

7. 丰田第七，卖了1957辆，比去年多了168.4%，涨得特别多。

8. 斯巴鲁第八，卖了1241辆，比去年多了42.5%，涨得也不少。

比亚迪闯关日本电动车市场

比亚迪5月份在日本卖了424辆车，比去年增长了3倍多（319.8%）；今年前五个月总共卖了1195辆，也比去年同期多了近3成（27.8%）。

比亚迪进入日本市场的节奏：

2022年7月，它高调宣布要进军日本，首发车型是ATTO 3（也就是元PLUS），定位是中型纯电SUV。

2023年1月又推出了海豚，主要瞄准家庭用的紧凑型电动车市场。

2024年打算引入海豹，目标是和特斯拉Model 3正面竞争。

到2025年，计划在日本开100家直营店，重点放在东京、大阪、名古屋这些大城市，并且跟日本的大经销商合作，弥补销售渠道上的短板。

现在比亚迪在日本还处于市场培育阶段，虽然销量规模不大，但是增长速度很快。不过它目前面临的三大难题是：品牌知名度不高、产品不够本地化、售后服务跟不上，这就像三道关卡一样拦在前面。

如果到2025年能实现纯电车市场份额达到3%（大约卖5000辆），那它就有可能成为搅动日本电动车市场的一条“鲶鱼”，但想要撼动日本本土传统车企的地位还是不太现实的。