[爱卡汽车 视觉频道 原创]
在本月开幕的巴黎国际车展上，宝马集团带来了全新一代3系（底盘代号G20），虽然新车造型依旧犀利动感，但眼尖的车迷很快便发现这辆全新3系不但没了“天使眼”大灯，连后侧窗上标志性的霍夫迈斯特弯角（以下简称霍氏弯角）都消失不见了。宝马的这一“突变”立即引来了各方热议，而宝马坚持了几十年的家族设计元素是否会在宝马车上逐渐消失，也引来了人们的猜测，今天就让我们聊聊这个霍氏弯角。
什么是霍氏弯角？
霍氏弯角（霍夫迈斯特弯角）是1961年推出的BMW1500车型的一个设计细节，由时任的设计总监威廉·霍夫迈斯特提议，将原本圆滑的C柱拐角进行微调，让车辆显得更加运动。这个弯角设计此后成为宝马车的标志造型元素，因此被汽车界称为“霍夫迈斯特弯角”。
蓝旗亚曾早于BMW将类似霍氏弯角的元素，应用到车身造型之中。
在1953年—1954年推出的雪佛兰Bel Air车系中，也应用到了类似霍氏弯角的元素。
虽然这样的造型并非霍夫迈斯特独创（通用/蓝旗亚都比BMW早使用这种设计），但宝马却将这一造型一直坚持到今天，成为了宝马汽车最具辨识度的造型元素之一。而霍氏弯角在宝马车上的应用，也经历了一系列的发展和演变。
说到宝马早年间极具代表性的作品，当属在1951年法兰克福车展上展出的501车型，人们惊叹于它圆润流畅的车身线条，亲切的称之为“巴洛克天使”。
虽然此款车型并未体现霍氏弯角的设计元素，但在C柱部分，造型设计师已经开始应用圆润的线条勾勒车窗轮廓，也为后期霍氏弯角的出现做铺垫。
继宝马1500上市之后，“New Class”项目的第二款车1800也相继问世。前期推出的1500系列还有一点小问题，但在1800系列中有所改进，因此也收获了不俗的销量。霍氏弯角同样出现在该车型上。
作为宝马首款量产的涡轮增压车型—2002 Turbo，同样在外观造型上沿用了霍氏弯角的设计元素。该车也由于赢得了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多项比赛胜利，被誉为“驾驶者之车”。
对于宝马3系来说，从第一代车型到第六代车型，霍氏弯角都应用其中，也正是因为宝马的造型设计师一直坚持沿用着霍氏弯角，霍氏弯角才得以成为宝马家族化的设计元素之一。
1968年至1975年之间，一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者的热烈追捧。1975年5月，用于取代2002车型的宝马第一代3系面世，内部代号E21。
第一代3系的热销，为宝马带来的不仅仅是赞誉和利润，更多的是开发新车型的信心和更多消费者基础。于是1982年，宝马推出第二代3系—E30。
1990年10月宝马推出第三代3系车型，该车整车尺寸增加，内部乘坐空间增大，提高舒适性。
第四代宝马3系车型（1998年—2005年）
前四代的积累已经让3系成为了世界畅销的入门级豪华车系，同时也积累了更多的车迷，于是宝马在2005年3月推出了第五代宝马3系车型 （2005年—2012年）
2012年，宝马推出了第六代宝马3系车型，也是目前最常见的车型之一。（2012年—至今）
第六代宝马3系长轴版，为了与标轴版进行区分，霍氏弯角在尾部沿腰线方向向车尾延伸，让车身侧面更加修长，增加豪华感。
在巴黎国际车展上，新公布的全新宝马3系，将霍氏弯角完全取消，通过廉价感十足的黑色菱形折线取而代之。
小编猜测，宝马从斯柯达挖来的Jozef Kaban对宝马的家族设计语言，进行了新的诠释，或许将他熟悉并坚持的钻石切割手法部分运用到了宝马的设计，那道优雅的弧线将渐渐在宝马车上消失。
霍氏弯角的前世今生
霍氏弯角有什么特点？
随着时代的变迁和产品的更迭，这道霍氏弯角也在慢慢升级，线条更加流畅，圆润，更具豪华感。
霍氏弯角自宝马1500出现后，让整体车身造型更具运动，时尚。后期在宝马E65车型中，霍氏弯角与后门分缝线融为一体，线条流畅连贯，更加美观。
对于现款车型来说，造型设计师在原有基础上，对霍氏弯角进行了升级。通过镀铬装饰亮条勾勒车窗轮廓，并在拐角处，增大线宽，与较细的后车窗水切装饰亮条形成粗细对比，豪华感剧增。
对于没有应用霍氏弯角的大众辉腾和劳斯莱斯幻影来说，设计师应用镀铬装饰亮条凸显车窗轮廓，见棱见角，与其整体圆润的车身外观相冲突，视觉效果尖锐，突兀。
其次，在工程设计方面，由于应用了霍氏弯角，可以不用布置三角后窗，让后门玻璃可以一同集成在后门门板成为分总成部件，待总装线上一同装配，降低生产成本。
对于劳斯莱斯幻影来说，工程师为了让后排乘客拥有更好的视野宽度，增加了三角后窗的设计。但也正因如此，该车在整车生产装配过程中，增加了装配工序，制造成本增高。
再次，霍氏弯角增大了后门宽度，方便上下车，增大的后车窗采光更好，提升后排乘客的乘坐感受。
对于人机工程方面，得益于霍氏弯角的设计，后门门洞面积有所增加，整体横向开口尺寸加长。相比较空间大，尺寸大的SUV车型，宝马让您的下车更加优雅从容。（路虎PK宝马）
但是，霍氏弯角也带来了一些结构设计上的问题，比如为了实现后窗升降，就必须设计后门小三角窗，但如此一来就会减小可升降玻璃的面积。
由于后门横向宽度比较大，为了给后轮拱让道，后门板的宽度就窄了很多，因此没有更多的空间布置升降电机与后窗玻璃，所以只能将后门窗玻璃分隔成前后独立的两块。
编辑点评：霍氏弯角这一延续了半个世纪的设计元素，不管在造型设计还是工程设计方面都可圈可点，成为了宝马汽车设计语言中，举足轻重的家族基因之一。而由于原斯柯达设计师Jozef Kaban的加入，小编猜测未来宝马的设计会慢慢融入水晶切割元素，后期那道美丽的弧线，会跟随更多宝马新车型的出现而慢慢消失。
霍氏弯角的优点
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