新款丰田bZ5，眼瞅着要登场了，定在六月十号。
这事儿，咂摸咂摸，挺有嚼头。
一边厢，电车圈卷得跟麻花似的，厂家们恨不得把配置单当贯口报给你，续航更是像发面馒头一样膨胀。
另一边厢，丰田，这曾经的汽车界扛把子，在电车这块，步子总显得慢吞吞的。
新款bZ5，吆喝着是纯电中型轿跑SUV，听着怪带劲。
550公里和630公里两种巡航半径，嗯，在这个动不动就七八百公里的年月，算不上拔尖。
但话说回来，丰田的车，一贯讲究个“靠谱”。
这“靠谱”体现在哪儿？
打头阵的，是造型。
你说它磕碜吧，也不尽然，毕竟“锤头鲨”前脸，辨识度是杠杠的。
你说它仙姿玉貌吧，也够不上，总觉得少了点电车该有的未来感。
但这种不激进的设计，恰恰是丰田的调性。
它不像某些新锐势力，恨不得把所有抓眼球的元素都糊上去，生怕别人瞧不出它是电动的。
丰田的造型，更像是在叨咕：“我就是一辆车，只不过是带电的罢了。”
再者，是硬实力。
这回bZ5用的是弗迪动力的电芯，也就是比亚迪的。
这事儿，实属耐人寻味。
你琢磨琢磨，丰田啥时候拾掇过别人家的看家本领？
这背后，铁定有门道。
有人说，这是丰田向市场折腰，毕竟比亚迪在电芯技术上确凿领先。
也有人说，这是丰田的战略部署，通过协作，来加鞭自己在电车领域的垦拓。
甭管咋说，这都昭示着，在这个年头，哪怕是丰田，也得放下架子，拥抱变局。
再来说说这续航里程。
550公里和630公里，够呛吗？
这事儿，端看你怎么使。
如果你每天只是在城里遛弯儿，那铁定够使。
但如果你经常跑长途，那恐怕就有点捉襟见肘了。
盖因，实际续航里程，往往要打个八折。
尤其是在数九寒天，或者开着空调的时候。
新款bZ5还标配了33颗感知硬件，力挺城市智驾。
这玩意儿，现在几乎是电车的标配了。
但好不好使，那又是另一码事。
有些车企的智驾系统，简直是“人工智障”，开起来让人捏一把汗。
丰田的智驾系统，会是啥段位？
这得等上市之后，才能见真章。
归根结底，新款bZ5值不值当入手？
这事儿，没准谱。
如果你希冀的是极致的续航里程，或者炫目的科技配置，那它可能不是你的菜。
但如果你想要一辆皮实、耐用、开起来省心的电车，而且对丰田这个牌子有念想，那它兴许是个不错的选项。
眼下电车市场，选项琳琅满目，简直是乱花渐欲迷人眼。
但买家也愈发精明。
他们不再只瞅参数，更注重上手体验。
丰田bZ5，能不能在这个市场扎下根，枢机在于它能不能切实排解用户的痛点。
话说回来，丰田这次的“稳”，会不会变成“滞”？
这还真拿不准。
盖因，世事更迭太快了。
但有一点可以笃定，那就是，在这个电车的浪潮中，任何一家车企，都不能掉以轻心。
稍不留神，就会被拍死在沙滩上。
当我们习以为常地把丰田看作是汽车界的“老古董”时，是否忽略了它也在戮力适应新时代？
终归，瘦死的骆驼比马大，丰田的技术底蕴和品牌声望，仍然不容小觑。
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