曾几何时，飞度是城市街头最常见的车型之一，被誉为"平民超跑"的它为何突然跌落神坛？当9月销量数据定格在惨淡的16台时，消费者和业界都在问：飞度真的被市场抛弃了吗？深入调查后发现，真相远比表象复杂。
主动清库还是被动滞销？
走进广汽本田44S店，销售人员会告诉你一个意想不到的事实："不是没人买，是没车可卖！"从2025年上半年月均400辆，到9月的16辆，销量断崖式下滑的背后，是广汽本田有计划的清库存行动。现款飞度已停止排产，热门配置和颜色早已断货，部分经销商甚至需要跨区域调车才能满足订单。这种节奏与销量下滑曲线高度吻合，显然不是偶然。
与同级别燃油车相比，飞度的处境并非最差。大众Polo、丰田威驰同样面临销量下滑，但跌幅远不如飞度剧烈。更值得注意的是，在二手车市场，飞度的保值率仍保持在三年65%的高位，远超市面上同价位新能源车型。这些数据表明，销量的异常波动更多源于车企短期策略调整，而非产品力彻底崩盘。
新能源浪潮下的生存困局
飞度面临的真正挑战来自新能源车的结构性替代。比亚迪海豚起售价7万元却配备L2级辅助驾驶，五菱缤果、吉利星愿等纯电小车月销数万辆，它们以更低的用车成本和更先进的智能化配置，对燃油小车形成了降维打击。飞度在隔音、底盘舒适性、车机系统等方面的短板被无限放大，甚至连基础的倒车影像都需要后期加装。
价格成为压垮飞度的最后一根稻草。现款指导价8.68万-10.88万元，终端优惠后仍需7万出头，而同价位新能源车已实现"油电同价"。再加上新能源车享有的购置税减免、不限行等政策优势，传统燃油小车的生存空间被急剧压缩。
不可替代的核心竞争力
即便如此，飞度仍保有独特的市场价值。其"空间魔术师"的设计让4米车身实现媲美A级车的后排空间，魔术座椅可灵活放倒，实用性远超同级。1.5L地球梦发动机匹配CVT变速箱，百公里油耗仅5升左右，一箱油续航超过700公里，对充电不便的用户仍是刚需。
改装文化是飞度最坚固的护城河。从第三代GK5的"平民超跑"称号，到官方無限MUGEN版，飞度始终是年轻人低成本玩车的首选。潮跑版原厂配备运动套件，一套避震器、轮毂就能打造个性化座驾，这种参与感是新能源小车难以复制的独特体验。
换代前夕的市场真空期
业内人士分析，飞度销量骤降还处于产品生命周期末期。现款车型在设计、配置上更新缓慢，面对国产车型在空间、性价比、智能功能上的快速升级，优势逐渐消失。本田在新能源领域布局滞后，整体新能源车型销量占比低，未能及时承接燃油车用户的需求转移。
从爆款到滞销，飞度的境遇折射出传统车企转型的阵痛。但值得注意的是，主动清库通常是为新一代产品让路的标志。有消息称，本田正在加紧研发新一代飞度，或将推出混合动力版本以应对市场变革。
销量下滑的背后，是汽车产业新旧动能转换的缩影。飞度能否在新能源时代续写传奇，或许取决于本田能否在保留其核心优势的同时，赋予它符合时代需求的新内涵。在这个快速变革的市场，没有永远的王者，只有不断进化的生存者。
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