这几年大家都说燃油车不行了，电车才是未来，满大街都在讨论新能源、聊身边谁买了电车，可回头看看吧，2025年10月的燃油车销量榜一出，燃油车竟悄悄回暖了，多达32款车型销量破万，前6名一口气迈过2万辆大关，这意思吧，燃油车还真不是那么“凉凉”。顿时让我联想起前些年，大家都说实体书店完蛋了，但最近去逛书店的朋友却越来越多，“燃油车销售要完”的论调，大概也得重新琢磨琢磨。
说到榜单冠军，老对头轩逸又稳稳拿下冠军，每月都奔着3万辆的销量，甭管电车怎么卷市场，家用代步轩逸就像咱东北人说的，“赶趟，得劲。”不过呢，相比上月只是微增了500辆，算不上啥大突破。倒是亚军博越L好像突然憋了口劲，从9月的2.8万辆猛涨到3.3万辆，都快贴着轩逸的尾巴了，我寻思，这博越L应该是挺懂怎么戳消费者的心窝，款式、配置、空间啥的估计都摸准了。然后再看速腾、朗逸、星越L也都跟着破了2万大关，尤其是速腾，出镜率高得能顶新街口的小笼包摊儿。
细瞅榜单，会发现有些车型“跌跌撞撞”，比如帕萨特在内的中端轿车，在10月依然扛起销量的大旗。不过你要说谁更让人眼前一亮吧，哈弗大狗必须有名字。整整4个月，这车一直涨，光10月就卖了1.8万辆，你说这名字贴不贴切，哈弗就像“土狗”一样，在燃油车的红海市场里有韧劲地拼，哪怕同级别SUV卷成麻花，这“大狗”愣是杀入前10，这点我是真服气。
但承认，有些车型也“拖后腿”。昔日的家轿之光卡罗拉，这个月只能以6662辆的成绩排到第48位，不仅被星瑞和宝来反超，还被打开了至少两条街的差距。你说从“王座”到“边缘”，落得这副模样，按理看市场地位，“名心刻骨”的难受，也不为过。要是你身边有人买卡罗拉，你都得忍不住问一句：“咋整的？”
而探岳、迈腾、逸动这些曾经很有故事的车，现在也只能算保持基本盘，缺乏大突破。坦克300、汉兰达之类代表性车型都掉到了前40之外，倒是凯美瑞和途观L稳得像脱俗男士的衬衫，没啥浮夸招数，但就是不掉队。我猜吧，燃油车面对电车的进攻，可能最后拼的就是谁稳扎稳打，谁能耐得住考验。
其实说实话，这份榜单能爆的车型，一类是价位合理，贴合家庭用途，经济实用性能强，甭管是轩逸、博越L还是速腾，大多是这个路子，另一类则是在品牌力上有较强话语权，比如凯美瑞、帕萨特、奥迪Q5L，毕竟很多人买车不仅看数据，还看品牌背后的信任值，尤其东部沿海或一线城市消费者，对品牌“情结”尤为重视。
另外说个题外话，燃油车这波回暖，其实也得归功于对用户需求的洞察，现阶段，不是所有人都能从燃油车直接跨到电车，尤其是三四线城市和偏远地区，“油车”依然是不可替代的交通工具，加油站遍布各地，维修保养便捷，尤其是对长途自驾和偏冷地区的驾车需求，燃油车仍然很吃香。
燃油车不可能彻底反击电车，现在看数据，主要是几款强势车型在撑市面，卡罗拉这些昔日王者的下滑，恰恰说明燃油车市场的竞争难度远大于前几年，越是中规中矩没多特别的车，越容易翻车，从中也能悟出来点规律：车企要想保持燃油车的市场份额，就得打细分领域的专属牌，抓住那些难被电车触达的需求场景，比如越野、长途、特殊气候适应等。如果燃油车找到自己的独有目标，就不会那么轻易“凉”。
总的来说吧，燃油车这波表现让人看到了回暖迹象，但长远竞争还是得看定位差异，这份销量榜单更像是个短期起伏，能不能长期稳住还得有点真本事。2025年的汽车市场现状，真的是一场“电车VS油车”的正面对决。
全部评论 （0）