一直关注我们的朋友应该还记得，过去我们很喜欢聊混动车发动机的热效率，不过这两年年聊得比较少了。
这是因为从比亚迪DM-i开始，自主厂商混动发动机的热效率越来越高，已经从43%来到了48%，但在实际的油耗上，并没有比DM-车型低。
当然，混动系统的油耗是很吃发动机、电机、电池的控制逻辑，并不是有一台热效率高的发动机就可以高枕无忧。
除了发动机热效率不能直接反映油耗之外，另一个原因是我们听到过一些说法：例如国外车企把这些车运到国外，测不出这么高的热效率；或者是这些发动机的最高热效率确实有这么高，但是只在非常严格转速区间或是工况下，日常用车根本达不到。
车企这么做难道不算虚假宣传吗？问题就出在这里：普通消费者，甚至是大媒体都没有办法真的去测热效率，而量产车上市工信部只管排放，不管热效率。因此这就属于车企说啥就是啥，普通人根本没办法验证。
除了发动机热效率，新能源时代开始卷的风阻系数，也开始被自主厂商频频刷新。并且同样有类似的说法：国外车企把车买回去，但在风洞吹不出来宣传的风阻系数。
前段时间，就有博主把自己的阿维塔12真的送到风洞，最终吹出来的风阻系数是0.28，而阿维塔阿维塔此前宣传的风阻系数是0.21。
甚至就连大洋彼岸的马斯克都转发相关报道在线吃瓜。
当然，阿维塔也不虚，不仅央视财经直播吹风洞，还邀请马斯克参加。
在直播测试中，阿维塔一共用六种形态的阿维塔12进行测试，最终在电子后视镜、车身最低、低风阻轮毂、以及160km/h的车速下测得风阻系数为0.217。
对于阿维塔和博主我们这里就不展开了，但是这是我们第一完整地看到风阻系数到底是怎么吹出来的，以及有哪些参数会影响到风阻。
例如过去一直不同车速下风阻不同的说法，但通过阿维塔直播测试可以看到，160km/h车速下和120km/h的风阻系数都是0.217。
实际上影响最大的是车辆的迎风角度，这点就不展开，和我们关系不大。（普通人哪有机会吹风洞。）
其次是进气格栅的开启与关闭，再就是车身高度和外置后视镜，因此跑高速想省电，可以降低车身高度，关闭主动式格栅。
最后再聊聊有多少量产车风阻系数低于阿维塔12的标称的0.21。根据我们的不完全统计，中国市场一共有13款车风阻系数低于阿维塔12。
我们很难说水有水分，谁又没有水分，但这里面蔚来ET7和奔驰EQS没有水分的可能性比较大。
为什么这么说呢？蔚来ET7的风阻系数和特斯拉Model S一样，如果要造假，蔚来完全可以捏造一个比Model S低的风阻系数。
至于说奔驰EQS，是因为这台车实在是太丑了，如果不是为了风阻系数，我们想不明白奔驰为什么会把车造成这样。
最后再提一句，和飞机“越帅空气动力学性能越强不同”，风阻系数越低的车，往往都是越难看。
例如就曾小批量量产过一款名为XL1的车型，风阻系数仅为0.186，但为了这么低的风阻系数，车身扁平，甚至连后轮都被封闭了起来。
你可以说这台车极具科幻感，但很难称赞外观好看。
如果有一台和其他车型车身形式和姿态差不多，但风阻系数却很低的车，你信不信呢？
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