引言：特斯拉近期对欧洲市场的LFP版本进行了管理策略的调整。此前，LFP版本在充电速度和电池SOC显示上存在一些问题。此次，根据2021.4.10版本的更新，特斯拉主要采取了对LFP电芯进行预加热（加热至40°）的策略，并优化了SOC算法，取消了充电SOC的上限。经过这样的调整，LFP版本的充电功率最高可提升至约170kW。
01 Nextmove的测试结果分析
如同之前的报道，Nextmove对Model 3的LFP版本进行了测试，最近一次更新是在2月21日，从0%的SOC开始。在早期版本中，由于电池预热功能并未完全启用，即使在驾驶过程中电池温度也未见明显上升，因此电池充电功率仅在短时间内超过100kW，随后迅速降至70kW。而在更新版本中，电池得到了充分的预热，温度接近40°，充电功率也迅速提升，在SOC达到20%之前，充电功率保持在130kW以上，随后按一定功率下降至100kW。
观看Nextmove的视频可以观察到，在SOC为3%时，充电功率最高可达166kW。按照55kwh（1C）的容量计算，这几乎实现了短时间的3C充电速度。
当SOC达到20%时，充电速度降低至约2.2C。
根据视频中的测试数据，我们可以得出以下充电速度的大致估算：
充电10分钟，SOC从0%提升至44%
充电20分钟，SOC提升至65%
充电30分钟，SOC提升至81%
充电40分钟，SOC提升至90%
根据测试结果，电池的SOC估算在某些情况下仍存在跳变现象，如下所示。
02 LFP低价版本市场渗透率的提升趋势
随着软件的不断更新以及镍价的大幅上涨，Elon Musk在推特上表示特斯拉将更多地采用LFP策略。一方面，由于资源端价格的上涨，LFP的成本相对更为可控；另一方面，随着电池管理系统算法的改进和预热技术的运用，LFP与三元电池在性能上的差异正在逐渐缩小，这也是一个重要的考量因素。
“镍是我们扩大锂离子电池生产规模的最大担忧。这就是为什么我们正在将标准续航车型转向铁基正极材料。铁（和锂）储量丰富！”
预计今年，随着材料价格的上涨，在50kwh-60kWh的电池容量范围内，LFP的渗透率可能会逐步提升，这主要受到当前电池价格约束的影响。目前，一些新造车企业如小鹏也在积极研发LFP版本，以替代中镍三元版本，从而进一步降低车型价格。
小结：鉴于目前我们国家标准的接口电流受限于250A，随着超级充电接口的引入，当电流超过250A时，LFP版本的充电速度也需要通过进一步加热电池来提升。目前看来，采用加热预热技术并加速快充的策略可能会逐渐成为主流。
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