最近这阵子，汽车圈里有个话题挺热的，不少人都在讨论，说那前几年特别火的增程式汽车，现在好像有点卖不动了，市场开始不喜欢它了。
还有人说，你看理想、问界这两家卖增程车最厉害的，是不是也得赶紧想想别的出路，要开始转型了？
这个说法听起来挺有道理，毕竟现在纯电动车越来越厉害，可事实真的是这样吗？
咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这增程式汽车到底经历了什么，未来又会怎么样。
这事儿得从几年说起。
大概在2019年的时候，一家叫理想的造车新势力，推出了它的第一款车，理想ONE。
这车一出来，马上就在网上炸开了锅。
喜欢的和不喜欢的，吵得不可开交。
不喜欢它的人，很多都是懂技术的专家或者传统车企的人，他们觉得增程式技术特别不高级，甚至有人说这是“脱裤子放屁”，多此一举。
他们的理由是，车上明明带了个发动机，你却不用它直接驱动车轮，非要先让它烧油发电，再用电来开车，这中间能量转换肯定有损失，效率低，是落后技术。
但是，买车的老百姓可不这么想。
那时候开新能源车，最大的一个心病就是“里程焦虑”。
充电桩又少又难找，尤其是一到逢年过节上高速，服务区里等着充电的电动车能排起长队，看着都让人发愁。
很多人家里也就一辆车，平时在城里上下班开开还行，真要拖家带口出个远门，开纯电车心里就直打鼓。
理想ONE的增程式方案，正好就解决了这个最大的痛点。
它的逻辑很简单：在城里，你就把它当个纯电车开，用家里的充电桩充电，电费便宜，开车又安静又平顺。
真要出远门或者找不到充电桩了，也一点不慌，直接去加油站加油就行。
这个发动机就像一个随车携带的超级充电宝，让这台车没了续航的后顾之忧。
这种“可油可电、远方无忧”的体验，对于那些被里程焦虑折磨的用户来说，简直是太香了。
所以我们就看到了一个很有意思的现象：专家们在网上批评得越厉害，用户们掏钱买得越起劲。
理想ONE一下子就卖爆了，成了当时新能源市场的一匹黑马。
后来理想又接着推出了L系列，像L9、L8、L7这些车，更是把“家庭用车”这个定位玩明白了，销量节节攀升，一下子就成了造车新势力里的佼佼者。
眼看着理想靠着增程式赚得盆满钵满，其他车企自然就坐不住了。
商场就是这样，谁能发现用户的需求，谁能解决用户的问题，谁就能赚钱。
于是，我们看到，包括华为深度参与的问界，还有深蓝、零跑这些品牌，也陆陆续续推出了自己的增程式汽车。
一时间，增程式从一个备受争议的“非主流”，变成了市场上的“香饽饽”。
整个增程式汽车的销量也跟着水涨船高。
从数据上看，2021年的时候，全年增程式汽车大概也就卖了10万辆左右，而到了最近一年，这个数字已经朝着每年小一百万辆去了，增长速度非常惊人。
这充分说明，增程式技术路线在过去这几年里，确实是精准地满足了很大一部分中国家庭用户的实际用车需求。
那么问题来了，既然增程式这么受欢迎，为什么现在又传出“要被市场抛弃”的声音呢？
是不是大家突然就不喜欢它了？
其实，真实情况要复杂一些。
并不是增程式本身变差了，而是它的竞争对手，也就是纯电动汽车，在这几年里进步得太快了。
这几年国家在大力推动新基建，最直观的感受就是充电桩越来越多了。
无论是高速公路的服务区，还是城市里的商场、写字楼和新建的小区，充电都比以前方便了太多。
以前是“车找桩”，现在很多地方已经是“桩等车”了。
充电不方便这个最大的短板，正在被快速补上。
更关键的是电池和充电技术的飞速发展。
像宁德时代、比亚迪这些我们中国的电池企业，技术上已经做到了世界领先。
现在很多新的纯电车型都用上了800V高压快充技术。
这是什么概念呢？
以前的电动车，充一次电可能得一个小时甚至更久，而现在有了800V快充，理论上可以做到充电5分钟，就能增加两三百公里的续航。
也就是你下车去服务区上个厕所、买瓶水的工夫，车子的电就充进去不少了，大大缓解了充电等待的焦虑。
同时，电池的能量密度也越来越高，续航动不动就达到七八百公里，甚至一千公里的车型也已经出现了。
你想想看，当纯电动车充电越来越快、续航越来越长、充电桩也随处可见的时候，增程式汽车最大的优势——“没有里程焦虑”，自然也就不再那么突出了。
这就好比以前大家用功能机，都觉得超长待机是个很重要的优点，但现在智能手机功能这么强大，充电也方便，就没几个人会因为待机时间去买个功能机了。
市场的风向变化，不是因为增程落后了，而是因为整个新能源技术的大环境进步了，用户的选择更多了。
那么，面对这样的市场变化，理想和问界真的要放弃增程式，去搞“转型”吗？
如果我们仔细观察它们的动作，就会发现用“转型”这个词并不准确，更准确的说法应该是“扩张”或者叫“两条腿走路”。
我们先看理想汽车，它在继续卖着非常火爆的L系列增程车型的同时，也推出了自己的第一款纯电车型——理想MEGA。
这说明什么？
说明理想并没有打算放弃增程这块给自己打下江山的“根据地”，而是在这个稳固的基础上，利用卖增程车赚到的钱和积累的品牌口碑，去开拓纯电动车这个更大的市场。
这是一种非常稳健和聪明的商业策略。
再看问界，它的策略更加灵活。
旗下的M5、M7、M9等主力车型，很多都同时提供了增程版和纯电版两种选择，把选择权直接交给了消费者。
你如果家里充电方便，主要在市区活动，那你可以选纯电版；如果你经常跑长途，或者对充电还是有点顾虑，那增程版就是为你准备的。
这种做法，等于是在一家店里，既卖米饭也卖面条，尽可能地满足所有顾客的需求，把用户都留在自己的生态里。
所以，我们看到的并不是一场“抛弃”和“逃离”，而是一场从胜利走向更大胜利的“扩张”。
理想和问界作为增程市场的领先者，它们比谁都清楚市场的变化。
它们现在的做法，正是在巩固自身优势的同时，积极布局未来，让自己手里的牌更多，从而在下一阶段更加激烈的市场竞争中占据有利位置。
这恰恰体现了我们中国企业在市场竞争中那种特有的灵活性和务实精神，不拘泥于某一种技术路线，而是永远以用户需求为导向，不断调整和进化。
增程式汽车在未来一段时间内，尤其是在充电设施还不那么完善的广大三四线城市和乡镇地区，依然会有它不可替代的价值和市场空间。
而对于整个新能源汽车市场来说，纯电和增程（包括插电混动）在未来很长一段时间里，可能都会是一种并存互补、共同发展的关系。
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