美国时代周刊公布了全球一百家最具影响力企业，比亚迪也在其中

你有没有发现，越是有人拿着放大镜盯着比亚迪，越是这家公司悄悄干了大事。

比如这次，美国《时代周刊》把全球最具影响力的一百家企业名单甩了出来，比亚迪赫然在列。不是靠噱头，不是靠资本神话，而是和宁德时代、阿里巴巴一起，被归入了创新者那一栏。

问题来了，为什么一家国内常被质疑得体无完肤的企业，在海外严肃财经媒体眼里，竟然能和这些顶级玩家并肩？你《时代周刊》的选人标准，从来不是拍脑袋决定的。

我查了一下，《时代周刊》的这份榜单分五个组别：先锋者、领袖者、创新者、颠覆者和巨擘。比亚迪被归进创新者组，和它并列的有英伟达、特斯拉、OpenAI这些熟面孔。不是搞宣传，而是因为比亚迪在电动车、刀片电池、垂直整合这几件事上，确实动了真格。

先看电动车。2023年全年，比亚迪全球销量超过302万辆，其中海外市场占到了近24万辆，同比增长334%。这个增速放在哪都很吓人。

再看技术。比亚迪的刀片电池一度让整个行业重新考虑电池安全问题。在很多场合，它甚至成了对标别家时不得不提的参考线。大众、特斯拉都在跟进类似技术路线。这不是喊口号，是别人用脚投票。

比亚迪不是靠烧钱冲销量，它的净利润也很扎实。2023年全年财报显示，比亚迪归母净利润超过300亿元，同比增幅高达80.7%。这说明它在毛利率压力下，仍然能保持制造和销售两头效率协同。

这就牵出了一个值得聊的事：为什么在海外媒体给比亚迪贴上创新者标签时，国内反而有一批人对它百般挑剔，甚至看着就不顺眼？

我之前也想不通。你翻翻某些平台的热门帖子，一边是在嘲笑比亚迪上头等舱就要收税，一边又是在说比亚迪车还敢卖二十多万。有时候你会怀疑，这些人到底是因为不喜欢这家企业，还是不愿意接受一个国产品牌真正在全球市场拿到话语权的现实。

有段时间，我在深圳出差，顺路去看了一场比亚迪的内部开放日。一位负责工程测试的年轻人讲起自家的底盘系统，说得非常硬核，连我这种外行都听出了点门道。他随口一句话我记到现在：我们这套电驱动架构，连调试参数都不假手外包，都是自己一行行写出来的。

那种踏实劲儿，不是PR稿能写出来的。

你要说比亚迪没有问题，也不是实话。它在高端市场的塑造、品牌语言的精细度，确实还不如特斯拉、宝马。但它的硬伤，不是很多人指着骂的那些。

比亚迪不是不国际化，它是走得不声张。

比如它2024年计划在匈牙利设厂，产能规划达15万辆，目标市场明确瞄准欧洲大陆。而与此欧洲正好开始推动本地化电动车生产，对中国出口车企设限。比亚迪这是提前布子，绕过关税，直接本地制造。这种事你不能说它不懂政治经济逻辑。

还有一个细节很关键：2023年，比亚迪在泰国、印尼、巴西等国的市场份额迅速扩大。这些市场，过去基本被日本车垄断。但比亚迪靠电动化切入，把油车的价格区间打穿。就像有人说的，它用20万的配置打15万的价格，把别人10万的份额都抢了。

你要说这不是技术和策略叠加出来的结果，那真没道理。

再回到那个榜单。

你说一个美国主流媒体，会因为什么把比亚迪选进去？他们是看技术，看产业趋势，看全球化布局。他们不吃那些内斗叙事那一套。他们只认一个硬标准：你是不是在推动行业改变。

我承认，有些人对国产品牌的怀疑，不完全出于恶意。一部分人是担心虚火，一部分人有消费焦虑，还有一部分人，就是不愿意看到国产两个字比进口更有底气。这种情绪，不新鲜，但也不该成为遮住事实的滤镜。

我不要求大家喜欢比亚迪，但至少在它做到这些事的时候，我们别睁着眼说瞎话。

毕竟，海外看的是技术路线、产业战略和现金流表现，而我们有时候盯着的是你凭什么火。

我想问一句：如果不是它，比亚迪这样一家公司，还要被谁来替代？