近日，长城魏建军一番言论将“0公里二手车”的这一行业潜规则带入公众视野。这些车明明是刚出厂的新车，却在完成上牌注册后，摇身一变以二手车身份流通。
当长城汽车魏建军揭露“三四千家在卖0公里二手车”时，我们终于看清这场闹剧——新车被二手化，消费者被智商税，市场规则被践踏。
原谅我不禁在想，中国汽车行业还有什么是真的？
数据造假。厂家为营造爆款假象，将新车批量上牌，使其计入销量数据，再以0公里二手车低价抛售。例如，某品牌为冲年度销量，年底突击上牌数千辆，之后便以二手价流入市场。
这些车从未真正销售给终端用户，却让财报数据华丽，误导投资者和消费者。消费者还以为捡漏准新车，实则沦为厂家数据游戏的接盘侠。不然哪来的车企小丁大定屡屡突破历史？
补贴套利。国家红利成唐僧肉，部分新能源车型依赖补贴生存。厂家通过“新车上牌-二手抛售”，既拿补贴（上牌即视为终端销售），又清空库存。
某新能源车企利用政策漏洞，将滞销车批量上牌，套取补贴后低价处理（甚至低于成本价，因补贴覆盖亏损）。国家补贴本是扶持产业，却被异化为厂家套利工具。
库存甩锅。新车变二手，亏损转嫁给消费者。4S店为完成指派销售目标亦或处理积压的新车（冷门车型、滞销配置），通过上牌-二手操作，将新车库存转为二手车流通，避免经销商库存压力。
这些车本质是新车，却因二手身份降价，消费者接手库存包袱。部分车辆因长期停放可能出现车况受损情况，却被包装成0公里准新车，售后问题全由消费者承担。
背后的利益链
厂家主导，为财报好看、套取补贴，直接策划新车上牌-二手流通”链条。关联公司批量上牌，制造虚假销量，与二手车商勾结甩卖库存。美化业绩、清空库存，却将质量风险和信任危机留给市场。
商家跟风。利用信息差，以准新车、低价购诱骗消费者。与4S店勾结承接库存车，然后将其包装成性价比神话，昧着良心赚快钱。
当然也少不了黄牛寄生。上牌黄牛、手续伪造者为新车二手化提供合规外衣。批量上牌、伪造过户记录，让新车合法变二手，成为造假链条的润滑剂，游走法律边缘。
对消费者而言，表面低价捡漏，实际上花准新车的钱，买库存残次品。且新车已上牌，质保缩水或失效，陷入买新如买旧，售后无人管困境。
不排除部分车是试驾车、展车、事故车。消费者驾驶定时炸弹上路，安全无保障。
请记住，厂家和商家不会平白送福利。别让零公里成为行业耻辱柱，也让大众对中国汽车行业还有信心！
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