相比大众过度依赖中国市场而言，丰田更像是全球第一大汽车制造商，丰田旗下爆款车型无数，也不曾过度依赖任何消费市场，均衡的发展才是丰田的立足之本，丰田能有如今的辉煌成绩来源于旗下各个车型的发力，纵观丰田旗下，难有弱鸡车型。不过今天笔者要说的这款车型，可能就是丰田心中的一个痛，它就是皇冠。别看丰田旗下的凯美瑞、亚洲龙等车型火爆，其实在很早之前皇冠也是丰田的王牌车型，甚至皇冠在巅峰时期还能去挑战BBA等车型，丰田标战BBA标，雷克萨斯都没有这样的实力，皇冠却做到了，当年皇冠的售价不比奥迪A6L低，销量同样如此，这就是皇冠的实力。
一夜之间，被无数人追捧的丰田皇冠，为何卖不动了？
可惜的是十几年过去了，皇冠经历了停产再复产，曾经有多辉煌现在就有多惨淡，现在的皇冠已然失去了当时的锐气，留下的只有美好的回忆，就拿整个2019年的销量表现来看，全年共卖出了10378台，其中下半年销量持续低迷，月销量在四五百台左右，今年收到客观因素影响，皇冠的情况更加是雪上加霜， 2月份卖出68辆，1-2月累计也仅有643辆。这样的数据显示，皇冠基本已经被市场淘汰，这样的表现完全失去了竞争力，很难让国内消费者认可，到底皇冠为何沦落到了如此地步？
相信很多人对其现在惨淡的表现感到惋惜，作为当时丰田家族一款高销量的车型，老皇冠的停产让很多人没有看懂，直到现在还是有很多人觉得这次的停产非常的失败，事实也证明了这一定点，换代后的新皇冠不但失去了当时高端的市场地位，同时销量上也大打折扣，如今惨淡的市场表现都快让人忘记了，从48万跌到23万，从加价疯抢到销量惨淡，丰田皇冠到底经历了什么？
定位上皇冠也是一台中大型车的定位，巅峰时期的皇冠是可以与奥迪A6L相抗衡的车型，丝毫不要怀疑皇冠的硬核实力，哪怕是如今落寞了，谁也不敢小觑这个曾今的王者。从官方报价来看这款车型，25.08-37.48万之间真的不贵，结合丰田的品牌，用物超所值来形容在适合不过了。说皇冠没有一丝亮点太过于片面，卖点依然有，比较让人遗憾的是，纵具有卖点在，依然还是得不到消费者的认可，一个月几百台的销量，愧对它的出身，就像老车主所说：太窄了，不够宽，这是皇冠最大的噪点。
由于皇冠采用的是发动机前置后驱的驱动方式，从而损失了车内的乘坐空间，这么说吧，定位C级轿车的皇冠，车内空间还不如定位B级轿车的凯美瑞空间大，再加上价格更高，所以论实用性，皇冠败北。即使是跟BBA的同级轿车做对比，它的内部空间也不占优势，而且论品牌形象，丰田也跟BBA不在一个段位，所以说，卖不好也在情理之中。
被忽视丰田“实力王”，2.0T+8AT+235匹，对标奥迪A6L，可惜无人理！相比较以前大排量的皇冠，现在的皇冠确实少了一些之前的氛围，比如说V6自吸，现款搭载的这台2.0T动力确实是要逊色一些，因此成为了这款车最大的槽点，传动力与之匹配的是8AT变速箱，这套动力最大功率为235马力，不是说现在的2.0T不好，但似乎就是差了那么点气质。说实话现在皇冠的整体表现确实失去了再和奥迪A6相提并论的资本，虽说现在入门车型已经跌到23万，但是现在这个价位的车一抓一大把，所有现在每月那几百台的销量也只是在消耗一些人的信仰与情怀。
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