中国轮胎产业中，搭载乘用车的半钢子午线轮胎为主要市场，也是各大轮胎制造商的主流产品，更是中国轮胎占领全球市场的主力军。
车辕车辙近期整理了全国80家较具规模的轮胎制造商，其中有56家布局了半钢产能，结合2025年内外销市场运行现状，我们来看看当下中国半钢胎的分布情况。
注：部分数据为估测
玲珑轮胎乘用车胎规模全国第一
按年产能排行看，玲珑轮胎的半钢胎规模最大，目前拥有招远、德州、柳州、荆门、长春国内已投产的生产基地，及泰国和塞尔维亚两个海外基地，其中乘用车及轻卡胎年产能8300万条。
2024年玲珑轮胎财报披露产能分布
此外，目前玲珑规划陕西铜川工厂设计年产1520万套高性能子午线轮胎和50万套翻新胎项目，安徽六安项目年可实现1200万套乘用及轻卡子午线轮胎和260万套卡客车子午线轮胎，巴西项目也在酝酿中。
中国乘用车胎仍然一盘散沙
从具体分布来看，全国乘用车胎产能仍然比较分散，年产能在3000万条的仅10家，分别是玲珑轮胎、中策橡胶、赛轮集团、正新橡胶、佳通轮胎、森麒麟、韩泰轮胎、昌丰轮胎、米其林中国、锦湖轮胎、万力轮胎。
相比外资品牌如米其林、普利司通等在全国建设的超50家工厂，中国乘用车胎企业遍地开花，很难形成品牌效应，这种局势长期难以改变。
其次，中国乘用车胎仍以替换市场为主，仅有少数头部轮胎厂及外资品牌在原配板块占据一席之地。尤其国产乘用车胎，在国内外是中低端的代名词，品牌溢价低。
近几年，几大国产头部企业着力进攻中高端市场，打造产品差异化策略，如中策1号系列、赛轮液体黄金系列，玲珑大师系列产品。
产能全面过剩，时代红利犹存
2025年以来，继全钢胎市场进入下行区间之后，乘用车胎市场需求减弱，加上各大轮胎厂扩产步伐加快，海内外新产能不断涌出，行业供大于求的局面逐渐显现，很多企业表示利润压力陡增，尤其表现在内销市场。
在产能全面过剩的时代，中国轮胎在全球范围内仍存很多机遇，全球汽车保有量只增不减，“一带一路”国家需求还在释放，以及中国新能源汽车兴盛带来的时代红利。
同时，普遍的消费降级为高性价比的国产胎铺就更宽道路，中国轮胎与外资品牌的产品性能差距不断缩小，都是中国乘用车胎未来发展的利好层面。
需要警惕的是，欧美国家越来多的关税打压和贸易壁垒，将倒逼中国轮胎注重研发创新，中国各领域的“新质生产力”转型升级也敦促轮胎业向更加智能化、低碳化的方向发展。
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