新车到手，还没捂热乎呢，车轱辘底下就“挂彩”了，搁谁都得膈应。
照理说，如今的铁皮手艺应该日臻精进才是，咋还冒出这么多“金玉其外，败絮其中”的事儿？
这背后，怕是不仅仅是几颗螺丝钉松动那么简单。
你寻思着，车厂不得把安危放在首位？
毕竟那是人命关天。
可现实往往是，成本这把悬顶之剑，时刻让厂家们如芒在背。
为了在红海里卷生卷死，一些厂家就得打起自己的“小九九”。
譬如，拿寻常铁板掉镀锌钢，抠点材料钱；简化防锈工序，快马加鞭赶工。
别小觑这些个“螺蛳壳里做道场”，久而久之，锈蚀就如同癌细胞般扩散开来。
就拿江淮同悦来说，它那车身“掉粉”的毛病，多半是吃亏在钢板的选材上。
寻常铁板的抗锈蚀能力，跟镀锌钢比起来，简直是云泥之别。
长安逸动也吃了瘪，有些批次的材料“抗造”能力拉胯，开个五年就起锈点。
还有比亚迪，侧裙边锈迹斑斑的问题比较扎眼，估计是厂家防腐没做到家。
宝骏510更直接，为了压低身价，钢材的品相和防锈涂层都打了折扣。
长安欧尚X5 PLUS的设计也让人直摇头，翼子板愣是成了个“聚宝盆”，新车没溜达几天就锈迹斑斑。
莫以为洋牌子就能高枕无忧了。
丰田RAV4荣放，2024款都被扒出车门螺栓、底盘传动轴“起疹子”，有的车提车还不到半年。
广汽本田雅阁，车门生锈的吐槽声也不绝于耳，估摸是车门内里的防锈功夫没下够。
北京现代悦动，更是有不少车主控诉车门锈穿了。
当我们一门心思地把锈蚀归咎于“品控问题”时，是不是忽略了更深层次的猫腻？
往直了说，车企也是要恰饭的。
在利润和质量之间，有些厂家选择了前者。
有人也许会说，这都是偶发事件，不能一概而论。
但如果这种“翻车”的概率越来越高，那可就得留个心眼了。
仅车质网上关于车身锈蚀的投诉，每年都是“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”。
仅凭这一个数字，就足以说明问题的严重性。
当然，用车环境也是一个变量。
沿海地区空气湿度大，盐分高，车子更容易“上锈”。
北方冬天撒盐化雪，也会加速底盘的“腐化”。
还有些车主，就爱往水坑里扎猛子，洗完车也不及时擦拭，这些都会增加车子“生病”的风险。
但是，车企不能把锅都甩给环境和用户。
毕竟，老百姓买车是为了图个方便，不是为了天天如履薄冰地防锈。
和大众认知相悖的是，车身锈蚀不仅仅是颜面问题，更关乎行车安全。
车身结构一旦“蚀骨”，强度就会大打折扣，要是出了事故，车辆的防护能力也会跟着遭殃。
所以，买车前，多打听打听车子的防锈能耐，看看有没有相关的“差评”。
提车时，仔细查验一下车身、底盘等部位，特别是那些容易“存水”的地方。
用车时，尽量避开恶劣的环境，定期体检，发现锈点及时“刮痧”。
当然，最要紧的，还是盼着车企能真正重视产品力，别为了蝇头小利而“坑害”消费者。
毕竟，金杯银杯不如老百姓的口碑。
要是消费者对你的产品失去了信任，再多的广告也是白搭。
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