车评人做问界M8飞坡评测引争议
最近啊，有个挺火的事情。大家车言论、新车评的创始人@YYP颜宇鹏 做了一个关于问界M8的飞坡评测视频，发布之后呢，引起了大家的争议。然后呢，这个视频很快就在全网下架了，相关的讨论也越来越多，他也被推到了舆论的中心，成了大家关注的焦点。
YYP再回应“飞坡门”：这是高效试车方法
30号上午，YYP颜宇鹏又在微博上回应了这件事。他说：“我看到有个汽车工程师开的账号，说‘飞坡’测试就是‘智商税’。我就在他的账号下面留了个言，想聊聊我们做车评的想法。”
在留言里，他解释说，“飞坡”其实是网友的说法，其实我们的测试场地是一个桥面下沉的路段，这在现实生活里（尤其是在河流多、桥多的珠三角地区）特别常见，对汽车底盘来说是个不小的挑战。
过桥时车子突然弹起来这个情况，是我试车时一定要试的项目。为啥呢？很简单，坐在车里，作为一个有经验的驾驶评估员，不用仪器帮忙，光是让车蹦两下，就能快速知道悬挂的伸缩情况、前后减震的变化、车身重量怎么分布、底盘的性能、方向盘稳不稳，还有不同驾驶模式的区别等等。（虽然不是全部，但至少能了解一部分。）
这其实是个效率很高的试车方法，也可以看成是对整车性能的一次综合考试。不能因为你研发的时候没遇到这种问题，就否认它的价值。
有网友问他：“你敢不敢拿家人的名誉担保，在车上蹦蹦跳跳的时候绝对没有夸张表演？” YYP颜宇鹏很干脆地回答：“敢！”
对“桥头跳”测试不服气
哎，我看了你的视频不少，之前好多知识和观点我都觉得挺有用的。不过这条视频我有点不同意。那个“飞坡”，其实是网友起的绰号啦，其实我们测试的地方是那种桥面下沉的路段，这在现实中特别是一些水网密集、桥梁多的珠三角地区，是非常常见的一种会对汽车底盘造成挑战的情景。
我知道啊，汽车研发的时候不可能把全国所有复杂的路况都照顾到。但是我真的不认同你说那些不在开发流程里的测试项目都是智商税。我去过国内大大小小几十个跟汽车研发相关的试车场，说实话，像我们这种测试那种大幅度地面下陷的桥头跳的情况，真的很少见。
除了这个，我觉得汽车的研发标准流程里还有很多日常路况没覆盖到。比如我平时试车老提的那些大减速带，在试验场里的减速带路段都很少见。
但你想想，我家小区里就有十几条这样的减速带，每天几千辆车要通过几万次。你说我在评测新车或者给身边的朋友推荐车的时候，要不要提这种路况？有没有意义？
我的每个长测评，试车的深度肯定超过国内99.99%的媒体同行。为啥我要这么认真？就是因为虽然每辆车都走完了完整的研发流程才上市，但它们之间的特性差异、性能上限和下限差距还是很大的，可不像你说的那么简单，只跟舒适性和运动性挂钩。
底盘好坏真不能只看飞坡视觉效果
关于飞坡这种事啊，其实挺有讲究的，不是随便看看就能懂的。有些网友就光看车外飞坡的样子，就开始评论底盘好不好，甚至还把它当成一种视觉享受。我就说过，这种看法太片面了，我不赞成这样。
我觉得呢，应该看车里坐着的人是什么感受（就像我在视频里说的那样），这才是底盘到座椅整个系统的综合表现。过桥头跳这个动作，对我来说简直是试车时必做的项目。为啥？很简单，就是因为它能让我这种有经验的驾驶员，在没有任何仪器辅助的情况下，快速判断出悬挂的行程、前后减震器的变化、车身重量分布、底盘的整体调校、转向稳不稳，还有不同驾驶模式的区别等等（虽然只是部分）。
这简直就是一个超级高效的测试动作，可以说是对一辆车整体性能的一个综合考核。你们的研发团队可能没把这个列入测试项目，但这不代表它就不重要啊！
问界M8车主发声否认飞坡被抛起
之前有报道说，在那个测评视频里，颜宇鹏开着问界M8经过一个飞坡的时候，展示了车子在空中的车身姿态，还说“感觉自己都被明显抛起来了”，然后又说“这说明这款车被抛起来的高度真的很大”。
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