近日这台全新的欧拉5，又把“复古可爱风”整出了新花样。
前脸那对椭圆形大灯，一眼就能认出来是好猫家族的那一挂，远远看过去有点像老电影里的小车子，圆润又带点俏皮感。
只是下方的大尺寸进气口配上两侧通风口，运动感被刻意拉满，但这种“大嘴风”现在太多品牌都在用，路边随便一站几台车放一排，不少人第一眼还真不一定能分清谁是谁。
车尾的GWM尾标，让一些只知道“欧拉不懂车是好猫”的朋友小小愣了一下。
对品牌不太了解的人，还以为是哪个新势力新出的电车。
官方给了一个“ORA”标可选，大概也是意识到很多年轻人认logo不认车系，愿意多花心思在尾标上折腾的，往往都是最愿意为“个性”买单的那批用户。
车身尺寸来到4471mm的车长、2720mm轴距，数据不算夸张，但放到城市通勤和家庭代步的场景里，算是刚刚好的那个范围。
侧面线条偏顺滑，把棱角都藏起来了，尾部造型干净利落，停在小区楼下那种“看着不凶，也不显小气”的路人缘还是有的。
内饰部分，欧拉5这次玩的是简约环保路线，中控和门板用了织物网格材质，看起来有点像北欧家具那种清清爽爽的感觉。
年轻人看到会觉得“挺小资”，但家里有小孩、喜欢喝奶茶咖啡的人，心里都会打个问号：洒一杯下去，是不是就直接成纪念品了。
悬浮大屏加怀挡，现在已经是新能源车的“入门门票”。
欧拉5中间通道做成镂空，前后都能放东西，两部手机无线充电也安排上了，确实是按照“车里就是移动客厅”这个需求去堆细节。
不过内饰大面积是织物和硬塑料，如果你是习惯摸到哪都是软包和皮质的人，第一时间坐进去可能会觉得质感上稍微差了那么一口气。
智能驾驶方面，欧拉5这次把Coffee Pilot Ultra直接拉到这个价位区间，激光雷达加27个感知硬件，不依赖高精地图的NOA和跨楼层记忆泊车，被宣传得有点“越级”。
城市里堵车、窄路会车、地库绕圈这一类，把很多新司机折磨得心力交瘁的场景，变成了它展示自己“聪明不聪明”的主战场。
有车主在车展现场体验记忆泊车的时候，车子一层一层绕车库，后面司机排着长队，有人好奇拿手机拍，有人不耐烦按喇叭，也算是这种新技术走向大众时绕不过去的社交尴尬现场。
动力部分，全系150kW电机，官方没有刻意营造“性能车人设”，调校更偏日常代步那种轻盈好开的路线。
电池提供480km和580km两个版本，纸面数据不难关键在于很多人已经被各种“表演型续航”教育过，开始盯着冬天开空调、高速120巡航下的真实电耗。
城市里开得少、偶尔周末郊游的用户，更多在算的是每个月充电几次、家里小区到底好不好找桩这样的细账。
线控制动系统理论上能让刹车反应更快，也方便后期做更多智能化联动。
但在不少电车车主的吐槽里，“不是刹不住，而是踩不顺脚”是高频关键词，欧拉5的调校，会直接影响乘客是不是容易晕车，也决定了它在网约车、代驾等高频用车群体里口碑能不能立得住。
在一个新能源车价格越卷越狠、智能配置越堆越满的当下，欧拉5把自己放在了一个挺微妙的位置：既想通过复古可爱风抓住情绪价值，又想用激光雷达和高阶智驾去和一众技术流同台。
对于一台起步预售价10万出头的车来说，既要满足“买菜通勤”的朴素需求，又要回应年轻人“想要一点不一样”的心理，这种平衡感，有时候比堆参数更难拿捏。
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