一则更名公告，再次引发中国长安与长安汽车混淆的乌龙。
日前，长安汽车(000625)发布《关于控股股东变更名称及完成工商变更登记的公告》。公告显示，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）接到控股股东中国长安汽车集团有限公司（以下简称中国长安）的通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”（以下简称辰致集团）。
在网络上，这则消息被断章取义为长安汽车改名为辰致集团，还有网友惋惜评论：好好的长安汽车，干嘛要改名，越改越小气。其实，此长安非彼长安，改名的是中国长安，而不是长安汽车。
中国长安改名，是长安汽车独立”发展、地位“升级”的关键一环，是在为从中国兵器装备集团有限公司（以下简称兵装集团）拆分出来的汽车业务组建而成的新央企集团铺路。一家与一汽集团、东风集团并列的新汽车央企，已经呼之欲出。
即将成立的新汽车央企集团，业内人士认为很可能采用中国长安汽车集团的名字。对此，长安汽车内部人士回复称：“过段时间就会有结果，一切调整都是为了做大做强。”
中国长安改名 为新央企铺路
对于中国长安与长安汽车的关系，不仅网友们容易混淆，就算汽车行业人士，也不是人人都清楚。
中国长安总部位于北京，成立于2005年，法定代表人为赵非，是兵装集团100%控股的子公司，控股长安汽车、东安动力、湖南天雁等兵装集团旗下汽车类业务子公司。兵装集团背后的实控人为国务院国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）。
长安汽车总部位于重庆，拥有162年历史底蕴、40年造车积累，法定代表人为朱华荣，旗下包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安引力、长安凯程等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃等合资品牌。也是外界网友们眼中长安汽车、中国长安汽车等口语表达指向的真正实体。
值得一提的是，虽然中国长安持有长安汽车17.99%的股份，是长安汽车第一大股东，但中国长安与长安汽车之间的关系，并非一般控股母公司与子公司那样的上下级关系。在管理级别上，中国长安与长安汽车属于同级并行的正厅级单位，均直接向兵装集团汇报。在业务上，中国长安主要侧重于技术研发与零部件领域，负责兵装集团旗下发动机、底盘、创新技术研发、物流汽车业务相关子公司的业务协同。长安汽车则主要负责整车业务。
一句话，中国长安与长安汽车，是兵装集团旗下级别一样的子公司，业务侧重领域也不同。上述长安汽车内部人士解释，由于历史原因，造成了中国长安与长安汽车股权上是控股公司与子公司，但管理级别上并列为兄弟单位的情况。
6月5日，长安汽车发布公告称，公司间接控股股东兵装集团日前收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵装集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。分立后的兵装集团股权注入中国兵器工业集团公司。根据国资委的通知，东风汽车集团与兵装集团汽车业务不再重组，而是将兵装集团的汽车业务独立出来，组成一家由国资委直接管理的中央直属企业。
有业内人士分析称，中国长安改名为辰致集团，主要是为新成立的汽车央企腾出名字，新成立的汽车央企集团很可能采用中国长安汽车集团的名称，下辖辰致集团与长安汽车两大子公司，辰致集团与长安汽车依然是平级关系。
新汽车央企成立后，辰致集团专注于零部件业务，长安汽车主攻整车。正如上汽旗下有华域，北汽集团旗下有海纳川，新成立的汽车央企旗下，也将有自己统一的零部件公司与品牌。
对于外界猜测，长安汽车内部人士表示：“现在不便回应，过段时间就会有结果，一切调整都是为了做大做强。”
“独立”并“升级” 长安汽车更“长安”
中国长安改名为辰致集团，解决了长期以来困扰中国长安与长安汽车之间的上下级、名与实、主业与副业公司等关系，理顺关系名正言顺。
更关键的是，它意味着长安汽车“独立”发展、地位“升级”迈出关键一步，中国长安改名为辰致集团后，新的央企汽车集团呼之欲出，而且是国资委直接管理，长安汽车在管理级别虽然依然是央企下辖的二级单位，但地位却实实在在地提升了。
此前，长安汽车虽然与一汽、东风并称汽车行业三大央企，但三者的级别地位、资源支持并不相同。一汽、东风都是国资委直接管理的央企，是副部级的国有独资企业，属于一级央企。而长安汽车则属于正厅级，其上级主管单位兵装集团与一汽、东风是同级别。
一级央企与二级央企，无论是管理级别还是所获得的资源支持上，肯定是前者更优。正因此，今年3月兵装集团军工与民用业务拆分，汽车板块业务与东风汽车重组的消息传出后，东风汽车的股价应声大涨，坊间传言变成东风重组长安。地位低一级的长安汽车，在重组风波中处于不利地位。
如今，东风集团与长安汽车重组被官方叫停，长安汽车摆脱被重组的命运。更关键的是，在新成立的汽车央企中，长安汽车稳居一号位。此前在兵装集团旗下，兵装集团家大业大，除了汽车还有军工等其他业务，长安汽车虽是汽车业务板块龙头，但也不是所有资源都围绕着它转。
新成立的汽车央企，虽然总部地点、组织架构、高管任命等信息尚有待明确，但可以明确的有两点，一是地位与一汽、东风平级，汽车行业三大央企统一层级；二是新央企成立后，长安汽车无疑是最大受益方，作为整车业务板块，所有资源投入、战略规划都将以长安汽车为重心。
从业内分析来看，长安汽车升级为一级央企的核心业务主体，无论是对于长安汽车自身，还是对于重庆汽车产业而言，都是难得的历史性机遇。
长安汽车内部人士表示，成为一级央企的核心业务主体后，长安汽车能直接对接国家级专项基金，拥有更大的战略自主权，同时，“中国长安”的指向更加清晰明确，有利于长安汽车走向海外、塑造品牌。
“新的汽车央企成立后，长安汽车与上级母公司的沟通协同会更高效，所获得的支持力度更大，将吸引更多高端核心零部件企业向重庆集聚，推动本地供应链向电驱系统、车规芯片等高附加值领域转型，从而打造成渝汽车的高端制造产业集群。”有汽车行业分析师表示。
“第三次创业”进入收获期 央企新能源销冠全面提速
已经上了兼并重组名单的长安汽车，最终迎来“独立”发展、地位“升级”的理想转折，除了主管决策层对央企的重组思路从“规模化合并”转向“专业化整合与独立发展并重”，不再看重重组规模有多大，而是重组整合后的实际协同与提升空间。
更关键的是“打铁还需自身硬”，长安汽车凭借自身足够的实力，让外界都看到其不是濒危的弱势企业，不应该是被重组的一方。在汽车三大央企中，长安汽车的自主业绩最突出，不仅在燃油车时代获得过“自主一哥”的桂冠，更在电动化、智能化转型的大潮中积极行动，是汽车行业央企与国企转型升级的标杆。
2017年，长安汽车敏锐感知到行业变革的浪潮，开启第三次创业，全力推进新能源和智能化落地，先后发布“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大战略计划，并保持高投入研发。过去10年，长安汽车围绕新能源领域，累计投入超400亿元；围绕智能化领域，累计投入超600亿元；围绕前瞻技术领域，累计投入超100亿元。
品牌阵营方面，长安汽车布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程五大品牌，推出多款新能源产品，销量爆款频出、在小型纯电车领域，推出全新产品Lumin；在主流细分市场，深蓝品牌以黑马姿态三年累计销售40万辆，打造SL03 、S07、S05等多款产品力不俗的大单品；瞄准主流家庭用户需求的长安启源，以启源Q07开启新产品周期，即将进入新品高密度投放期；在高端领域；长安汽车联合华为、宁德时代打造的阿维塔凭借革新的设计美学、领先的智能化水平，实现销量月销过万。
同时，长安汽车与华为、宁德时代不断深化合作，通过阿维塔战略入股引望，在电动化、智能化领域快速突破。
以新能源转型为核心“香格里拉”计划，已经取得突破性进展，形成以“金钟罩电池”和“智慧新蓝鲸动力系统”两大技术支柱。金钟罩全固态电池能量密度达400Wh/kg，续航里程突破150公里，支持-40℃至80℃宽温域运行；搭配智慧新蓝鲸3.0混动系统，实现插混/增程双模式自由切换，十层扁线电机技术为全球首创，量产热效率达43.31%，每公里综合用车成本低至0.22元。
以科技智能为核心的“北斗天枢”计划持续推进，三大技术矩阵全面落地：天衡智能底盘通过XYZ三向融合控制，实现爆胎稳定、动态转向防偏移等安全功能，同时支持“一键跳舞”、“手车共舞”等趣味交互；天枢驾驶辅助系统实现高速领航与智能泊车，年内将推出城市全场景领航功能；天域座舱-天域OS2.0以AI生成界面、App Agent自动服务、微信互联控制等创新，重新定义车载交互体验，其裸眼3D HUD技术通过AR景深与眼位追踪，提升驾驶安全与信息阅读效率。
以全球化为核心的“海纳百川”计划成效显著，构建“152”全球布局（1个中国基地、5大区域市场、20个海外工厂），实现从产品出口到产业出海的跨越。目前，长安汽车已建成9个海外工厂，首个新能源整车基地——泰国罗勇工厂于5月投产，年产能10万辆；欧洲市场方面，成立德国子公司，并在今年3月在德国慕尼黑举办品牌发布会。
正因此，无论是新能源汽车销量还是高端品牌打造、出口海外，长安汽车均是汽车国企阵营中的佼佼者。2024年，长安汽车总体营业收入达2767.2亿元（含阿维塔153.5亿元），同比增长7.7%。其中，自主板块新能源收入占比提升至46.5%，海外收入占比20.2%，新能源销量73.5万辆（同比增长52.8%），海外销量53.6万辆（同比增长49.6%）。2025年1-5月，长安汽车延续增长态势，累计销量112万辆，其中新能源销量9.5万辆（同比增长70%），品牌累计销量突破2868.7万辆。
目前，长安汽车已率先完成面向智能电动车新时代的战略布局：新技术平台基本完成，电动化掌握核心技术，智能化自研与合作双线并行。战略转型迎来收获期，已初步具备智能低碳出行科技公司雏形。
侃车说
东风集团与长安汽车重组，是汽车行业2025年的头号新闻。表面上看，两家汽车央企联合组建产销规模突破500万辆的全球第五大汽车集团，是符合我国由汽车大国走向汽车强国趋势的顶层决策。
但理论与现实总会有差距，理论上看起来很美的重组整合，执行起来管理难度极大。两家树大根深、文化不同的央企硬凑到一起，理论上技术互补与市场覆盖的双向协同、供应链与成本重构等美好设想，很可能被管理内耗、产品与技术雷同等现实磨平。
以往的兼并重组案例也表明，很难有1+1＞2，往往是大鱼吃小鱼，强势方吞并弱势一方。而东风集团与长安汽车重组整合，由于长安汽车的行政级别更低，因此东风集团很可能是重组的主导方，长安汽车将成为被重组者。
但长安汽车自主板块多年来一直是汽车央企中做得最好的，在智能电动车的转型大潮中，长安汽车也是姿态为开放、技术与产品突破升级成绩最突出的。简单的“拉郎配”，很可能把自主品牌阵营实力不俗的种子选手推向危险境地。
好在决策层看到两家央企重组的现实挑战并及时喊停，造车四十余年历经三次创业的长安汽车，也因此成为一级央企的核心主体，迎来难得的历史机遇。这既是对长安汽车多年坚持自主开发、积极向新能源赛道转型的极大肯定，也揭示了今后汽车央企与国企的发展方向。
因改名引发新一波高度关注的长安汽车，正加速奔向自己的星辰大海。
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