当中国汽车行业的新能源转型渐入深水区，我发现一个细节挺有意思。你看，北京现代敢赌油电共进这个策略，说白了，就是想在传统和未来之间找到那条中间线。这让我思考：在这个市场格局里，谁的选择最稳妥？还是说，最聪明的，才是真正能打的。
我翻了一下资料，最新数据显示，今年新能源车在总销量中的占比大概在12-15%之间（这个比例我估算的，数据偏少，但大致方向不偏）。也就是说，超过八成还是燃油车，市场还没有完全倒向电动。这里面的关键点，就是用户心理：有的人还在寻求踏实可靠，比如我那朋友老张，他就说：我不敢全都换电车，担心电没电那场面。但另一方面，一些年轻人，比如我公司同事小李，他又觉得油车就是油老虎，搞不懂为什么还不能一批全电。
这其实是个人性的问题。曾经在供应链方面，亲身体会更深，你知道，车的供应就像是厨房的原料，有不稳定的因素。特别是芯片短缺问题，不光影响新车的上市，连售后服务都难以保证。有次我朋友开东风旗下某车型，它的零件等了一个多月，我都惊了。其实这也是为什么，所谓油电共进，并不是说都要一刀切，而是在供应链的压力下，避免逆风太大。
为什么我喜欢这个油电共进的策略？想想开车的场景：早上天还在朦胧，一个油车加油站排满了队，小李有时候干脆选择以后再出门。也许对于二三线城市的用户，还是对纯电的接受度比北上广低一些。这背后其实是基础设施建设的问题。记得我去年去湖南，发现一条高速上的充电桩，少得可怜，反而更依赖油站的便利。
这又让我跑题了一点。是不是很多车企都忽略了用户的心态？你看国内一些合资品牌，往往单纯追求技术创新，结果到销量还是靠油老虎稳坐利润王。不信的话，问问销售：燃油车利润比电动车要高出不少，哪怕电动车前景光明，渠道经理也会心疼油车的铁票。听我一朋友在某4S店抱怨：换电的利润太低，新能源车靠补贴，怎么能撑得住？这其实是个现实问题。
在这种大背景下，北京现代推出了智启2030计划，还同步上市了EO羿欧。左右两边都要打，才不会丢了根本。要我说，这和李凤刚的油电共进战略刚好像，是一道复杂难缠的菜，既要保证油老虎不掉队，又要把电新贵搬上台面——这是人肉车轮子的事。怎么操作？我猜，可能会像当年奥迪在中国市场那样，把电动车作为加分项，与燃油车相辅相成，不会像某些厂企那样，把传统架空架到天上。
这里的难点就在于供应链缝合和本土化策略。你说北京现代要走合资2.0，最怕遇到的，是你我之间的信任问题。供应链合作伙伴是宁德时代、地平线，这些名字我都见过。其实合作就是合伙做生意，我猜，重点就在于：让他们觉得，这个合作伙伴，不光是赚快钱的工具，更像是共同成长的伙伴。
我还想到一个问题：在这场反击战中，李凤刚的技术+市场复合背景，能带来什么实质变化？我觉得，一个最简单的例子——未来SUV里加入车辆智能驾驶，可能会成为燃油车和电动车的共同亮点。毕竟，谁都知道，电动车的加速快，操控好，但还不够成熟；而燃油车则在千锤百炼中，拥有最丰富的用户惯积累。这就像是硬核算法+软萌蜂蜜，相互补充，才可能找到一条拆解市场的快速通道。
可能有人会问：燃油车的基本盘还能撑多久？我不敢说百分百，但我觉得到2025年之后，这个比例会逐步缩减，也就是未来五年，是守住脂肪，还是二次爆发的关键期。实际上，这还牵扯到保值率和成本两个大因素。例如，一辆A级合资车，按市场平均在百公里成本1.2元左右（我猜的），燃油车除了油钱，还得加保养费（这个一年算下来，可能会多10-15%不等），但新能源车在充电、维修上，短期成本会更高一些。
用户认知转变最关键。你问我，普通人从油还香变成电更爽，背后需要什么？其实就是识别的过程——比如我爸，他就觉得电车不靠谱，电池会不会炸？，我跟他说：别杞人忧天，你家那多年用的家电，不也都改善了很多么？这话说得有点空，但我是真的觉得，用户心里信任才是一切的基础。
这不，昨天我跟朋友喝酒，他说：要不我们也买个电车试试？我心想，这就是情感认同的变化。再加上行业的基础设施逐步完善，用户的认知也会逐渐成熟。
（这段先按下不表）
李凤刚的出现，也让我想起一个细节——他刚从奥迪那出来时，给我说过一句话：要做企业，就得知道用户真正需要的是什么。而不是盯着技术参数死磕。或许，这也是他带领北京现代的关键所在——用用户视角来做产品，用本土化赢市场。
有时候，我会在想：接下来汽车市场的焦点，会不会变得更人性化？用户在路上看到的，可能不仅是车的问题，而是感情的归属感。你会不会觉得，这才是真正的用户心理战？
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