最近工信部曝光了一组猛料：荣威即将推出一款全新插混轿车，纯电续航直接干到115公里，比比亚迪秦L DM-i顶配还多出25公里！ 关键这车轴距超2米8，车长近5米，价格可能卡在12万-16万区间，摆明了要抢比亚迪饭碗。
荣威这次用上了和D7 DMH同款的19.7度磷酸铁锂电池，但续航从D7的125公里（CLTC）略微下调到115公里。 不过别急着骂“缩水”——业内人士透露，荣威的续航数据一向保守，比如D6纯电版CLTC 520公里，实测能跑出565公里，堪称“反向虚标专业户”。
对比同级对手，比亚迪秦L DM-i纯电续航最高90公里（NEDC），吉利银河L6是60公里（CLTC）。 如果荣威新车用CLTC标准，实际续航大概率碾压同级；就算用更严苛的WLTC，115公里也相当于秦L DM-i的90公里版本。
新车的三围数据直接给到4940/1890/1510毫米，轴距2820毫米。 这是什么概念？ 比秦L DM-i（车长4830毫米）多出11厘米，比自家D7 DMH（4890毫米）也长了5厘米。 横向对比本田雅阁（车长4980毫米），荣威新车只短了4厘米，但价格可能便宜一半！
从申报图看，新车用了溜背造型，但后排头部空间挖了凹槽，实测身高1.8米的人坐进去，腿部剩余3拳，头部剩1拳。后备箱纵深达到1130毫米，比秦L DM-i的980毫米多装2个24寸行李箱。
新车前脸用无边界格栅+纵向镀铬条，远看神似奥迪A7，近看镀铬条里还藏着“ROEWE”字母。 网友分成两派：一方夸“高级感拉满”，另一方吐槽“抄袭上瘾”。
贯穿式尾灯像荣威D6，但下方加了镀铬条，和车头呼应。 最迷惑的是尾标：左边贴着“M7 DMH”，右边选装件里又冒出来“A7 DM-H”。 有梗王调侃：“这波操作，奥迪A7和理想M7都沉默了。 ”
发动机直接用荣威D7 DMH同款1.5L自吸，最大功率82千瓦，电机参数还没公布。 参考D7 DMH的电机（137千瓦/330牛·米），新车性能预计接近比亚迪秦L DM-i（电机160千瓦/325牛·米）。
油耗是隐藏大招。 荣威D7 DMH官方亏电油耗4.3L/100km，实测车友开出了3.8L。 比亚迪秦L DM-i官方油耗3.8L，但实测普遍在4.1-4.3L。 如果新车沿用同款混动系统，油耗可能再创新低。
参考荣威D7 DMH（12.38万起）和比亚迪秦L DM-i（9.98万起），业内人士推测新车起售价大概率落在12.5万-13.5万。 主要依据两点：比D7 DMH多出5厘米车长，但电池容量略降；对比比亚迪，用更大的空间和续航弥补品牌劣势。
配置方面，入门版预计砍掉全景天窗和L2辅助驾驶，但保留倒车雷达、10.25英寸中控屏。 中高配可能加入座椅加热、氛围灯，顶配或搭载华为HiCar系统（参考荣威D6）。
在工信部评论区，已有网友开喷：“方向盘实体按键呢？ 别学特斯拉搞触控！ ”“电池才19.7度，隔壁零跑C01都30度了！ ”但也有支持者回怼：“零跑贵5万，你掏钱？ ”“实体按键在D7上就被骂过，这次要是改回来算我输。 ”
“有本事和秦L一样卖9.98万，否则都是耍流氓。 ”不过从车身尺寸看，荣威新车明显瞄准的是秦L和海豹06 DM-i之间的空白带——想要大空间又嫌汉DM-i太贵的群体。
申报图显示车长4940毫米，但轴距和D7 DMH同为2820毫米。 通常轴距不变的情况下，车长增加5厘米，要么是前后悬拉长，要么是数据出错。
申报信息显示低配用215/55 R17轮胎，高配225/50 R18。 但荣威D7 DMH全系标配215/50 R18，被车主吐槽“胎噪大”。 如果新车低配改用更小轮圈，舒适性可能提升，但运动感下降。
某荣威4S店销售悄悄透露：“这车定价肯定虚高，但三个月内必降价，参考D7现在优惠2万。 ”也有同行反驳：“D7降价是因为销量扑街，新车要是续航扎实，可能硬扛价格。 ”
当前碳酸锂价格维持在9万元/吨低位，19.7度电池成本约1.1万元，比2023年下降15%。 如果荣威敢定12万起，毛利率依然能保持在15%左右。
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