“当贴着‘二手车’标签的全新中国制造汽车，以‘骨折价’席卷海外市场时，我们正在亲手摧毁自己的品牌根基！” 在 2025 年中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣的疾呼，揭开了中国汽车行业一个隐秘却危险的现象 —— 零公里二手车疯狂出口，正将中国汽车品牌推向 “低价低质” 的深渊。

朱华荣坦言，长安汽车虽在品牌升级、技术创新等领域成果斐然，但当下白热化的市场竞争，已让经销商与员工不堪重负。“价格战、配置战、宣传战轮番上演，有些企业甚至突破道德与法律底线。” 他坚定表态，长安将始终严守质量安全，以合规姿态参与全球竞争。而中国汽车产业看似繁荣的背后，实则暗藏危机：市场品牌数量爆炸式增长，近百个汽车品牌混战，每月新车扎堆上市，消费者眼花缭乱；部分品牌虚假宣传成风，误导消费；更令人担忧的是，零公里二手车出口带来的价格混乱，正从国内向海外蔓延；部分资本的短视行为，也让行业竞争愈发复杂。

所谓零公里二手车，是指完成上牌登记却未实际使用就流入二手市场的车辆。车企清库存的旧款车、经销商冲业绩提前上牌的新车，甚至少量受损试驾车，都成了这类 “特殊二手车” 的来源。如今，专业零公里二手车商活跃市场，他们的销售网络遍布个人、租车公司、网约车平台，甚至大量出口海外。据知情人士透露，这类车辆年出口规模或超 50 万辆，占二手车出口总量的三分之一。

这些 “特殊二手车” 在海外市场掀起 “价格雪崩”。在东南亚某国，中国某品牌新车官方指导价约合人民币 20 万元，而同款零公里二手车仅以 12 万元的 “跳楼价” 抛售，直接导致当地经销商集体抗议。这种价格混乱不仅打乱了车企的全球定价策略，更严重损害了中国汽车品牌形象。海外消费者发现，这些 “二手车” 质保服务与新车天差地别，一旦出现故障，售后无门，久而久之，中国汽车在海外落下了 “廉价且不可靠” 的负面标签。

值得关注的是，此前长城汽车董事长魏建军也曾对这一现象表达忧虑。目前，监管部门已迅速行动，5 月 28 日，商务部消费促进司紧急召集比亚迪、瓜子二手车等企业，共商整治零公里二手车乱象，力求为二手车出口业务正本清源。

“国际化窗口期稍纵即逝！” 朱华荣最后呼吁，中国车企应向世界一流品牌看齐，以合规经营守护全球市场，共同擦亮 “中国汽车” 这张名片。这场关乎中国汽车产业未来的 “品牌保卫战”，已然打响。