最近啊，街头巷尾冒出些“小不点儿”，就是那种50cc的轻便摩托。
有人开始琢磨了，这玩意儿能把现如今炙手可热的电摩给掀翻在地吗？
夺了人家的口粮？
依我看，这事儿，有点玄乎。
咱们先来捋一捋，看看这两位玩家各自的底牌。
50cc摩托，最拿得出手的就是续航杠杠的。
就拿标致姜戈50来说，满箱油能飙个400公里，这数据，直接让一票电摩俯首称臣。
除非你自个儿操刀改造，攒个超大容量的锂电，不然真没辙跟它掰腕子。
可说到短板，那也是明摆着的——金贵！
一辆姜戈50，随随便便就要一万多，这价码，都能搞个不错的电摩了。
再瞅瞅电摩，人家最大的王牌是啥？
省钱呗！
特别是对外卖骑手这种一天跑烂几条街的人来说，电摩简直就是续命神器。
不用伺候，充电也比加油划算，而且现在有些电摩，像九号出的，智能化也玩得挺溜，手机APP一连，各种信息一览无余，这摩托车还真没法比。
但电摩的阿喀琉斯之踵也很扎眼，续航焦虑！
寻常的铅酸电池，能跑个100公里就算烧高香了，而且电量还衰减得飞快，骑个两年，续航直接腰斩。
所以，要长途跋涉，电摩就让人心里打鼓。
这么一拆解，其实门儿清了，50cc摩托和电摩，各有各的活路，目标客群也不太一样，堪称河水不犯井水。
外卖小哥，图的就是个物美价廉，你让他掏一万多买个摩托，他肯定敬谢不敏；而那些追捧长途奔袭、钟情复古范儿的人，电摩再灵巧，他也未必能入眼。
问题来了，50cc摩托当真一点机会都没有吗？
倒也不是。
症结在于，能不能把身价给压下来。
你琢磨一下，要是50cc摩托能卖到电摩的价位，那局面可能就不一样了。
但就眼下的市况来看，有点难。
一方面，电摩也在卯足劲儿提升自己的战力，比如提速、增程，在智能化上做，死命跟摩托车划清界限。
另一方面，摩托车的制造成本搁在那儿，想一蹴而就地降下来，也不是那么容易。
说穿了，这事儿跟汽车圈有点神似，就像问1.0T的燃油车能不能顶替纯电动汽车一样。
貌似都是代步的行头，但背后的消费哲学和诉求大相径庭。
有人迷恋燃油车的驾驭感和靠谱性，有人看好电动汽车的环保和未来感，这两种偏好很难交织，自然也就很难彼此替代。
当我们一窝蜂地把目光锁定在产品本身时，是否忽视了更深邃的因素？
举个栗子，政策导向。
不少城市对摩托车都有禁限行的条文，这直接掣肘了摩托车的发展空间。
而电摩，则蹭上了环保风潮的东风，一路扶摇直上。
单从销量报表来看，电摩的优势已经泰山压顶。
但摩托车市场也并非黯淡无光，比如复古摩托车，就虏获了一批标榜格调和情怀的拥趸。
这说明，市场是万花筒，需求也是千人千面。
所以啊，要说50cc摩托能抢走电摩的饭碗，我觉得有点悬。
但要说彻底没戏，也不尽然。
要紧的是，能不能找准自己的调性，取长补短，契合特定族群的偏好。
归根结底，盘子这么大，总有适合自己的坑位。
与其想着去鸠占鹊巢，不如脚踏实地做好自己，这才是王道。
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