说出来你可能不信，汽车圈最近又闹猛了。
这回不是哪个大佬又放了什么幺蛾子，也不是哪个新势力又圈了几十个亿，而是上汽和鸿蒙智行撘界的“尚界”要蹚浑水了。
路透社都抖出来了，盘算着今年Q4就敢下地。
这事儿蛮有嚼头的，你想想，上汽这种老炮儿车企，跟鸿蒙智行这种科技大拿，撮合到一块儿能整出什么花活？
而且身段还挺软，15到25万，嚷嚷着要当“最贴地气的鸿蒙智行车型”。
不过，亲民归亲民，但总觉得膈应人。
先说说这“尚界”。
从目前放出的风来看，它有点像“飞凡RC7”的皮囊翻新，底子还是上汽的，但瓤子塞了鸿蒙智行的智能驾驶和座舱手艺。
这就好比啥呢？
就好比一个老宅子捯饬了一下，装了智能家电，瞧着挺洋气，但本质还是那个老宅子。
问题来了，金主们真的稀罕这种“老酒换新瓶”吗？
有人可能会嚷嚷，那当然稀罕啊！
价钿实惠，又能尝鲜鸿蒙智行的黑科技，这不梭哈吗？
但细抠抠，现在新能源汽车这池子，卷成啥样了？
新势力们恨不得把压箱底的绝活都掏出来，价码也一跌再跌。
在这种光景下，一款基于现有车型修修补补的“尚界”，真能支棱起来吗？
屁股决定脑袋，各人有各人的算盘。
上汽可能寻思，自己有顺溜的生产线和供应链，加上鸿蒙智行的加持，可以麻溜地攒出一款有搞头的货。
鸿蒙智行可能盘算，自己正愁没地儿施展拳脚，上汽的体量正好能撑起场子。
那金主们呢？
他们想捞着啥？
他们想要的是玩真的创新，是颠覆性的体验，而不是一个东拼西凑的“百衲衣”。
更深一层的症结在于，这种搭伙过日子的模式，真能给咱中国汽车产业添砖加瓦吗？
当我们习惯性地把锅甩给“技术合作”的时候，有没有咂摸出更深层次的利益纠葛？
上汽惦记着鸿蒙智行的手艺来撑腰，鸿蒙智行瞅着上汽的牌面来变现。
这本身没毛病，但要是这种合作仅仅是把技术码一块儿，而不是真正做到水乳交融，那末了的结果可能只是“1+1<2”。
而且，这种模式很容易让人犯懒。
当车企习惯了仰仗科技公司的技术，会不会丢了自个儿的看家本领？
这对中国汽车产业的长线发展来说，可不是什么好兆头。
实话说，类似的戏码，在汽车圈也不是头一遭了。
但能唱红脸的，却是凤毛麟角。
为啥？
因为汽车可不是一个光靠硬件就能撑起来的玩意儿，它是一个复杂的系统工程，需要车企和科技公司拧成一股绳，才能真正把劲儿使到一块儿。
单从“尚界”这个名头，就能咂摸出点意思。
它想要表达的是一种“往上走”的劲头，一种对好日子的盼头。
但如果这款车仅仅是“金玉其外”，而里头空空如也，那它末了可能只是一个水月镜花的“泡影”。
把镜头拉远点，中国汽车产业正站在一个风口浪尖上。
一方面，新能源汽车市场一路高歌猛进，自主品牌也开始扬眉吐气；另一方面，技术革新一日千里，竞争也到了刺刀见红的地步。
在这种大环境下，中国车企要做的，可不是光想着跟科技公司抱团取暖，更要紧的是要咬紧牙关搞自主创新，把核心技术攥在手里，才能在今后的牌局上稳坐钓鱼台。
说回“尚界”这事儿，它能不能成事，现在还不好说。
但它挑起的争论，可远不止一款车这么简单。
它逼着我们去想，啥是玩真的创新？
啥是玩真的合作？
还有，中国汽车产业的后路，到底该往哪儿走？
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