好的，这是一篇根据您要求进行二次创作的文章：
嘿，车友们，特斯拉在美国那边又悄咪咪地搞事情了！
就在前几天，6月13号，他们正式在美国市场推出了新款Model S和Model X。
这消息一出，估计不少关注电动车的朋友，尤其是特斯拉的粉丝们，心里又开始盘算了吧？
毕竟这两款车可是特斯拉家族里的高端担当，代表着他们的旗舰水准。
先说说大家最关心的价格。
新款Model S在美国的起售价是84990美元，顶配版本卖到99990美元，算下来大概人民币61万到71.8万的样子。
新款Model X呢，起售价是89990美元，顶配104990美元，折合人民币大约是64.6万到75.4万元。
这个价格，放在美国市场来看，感觉特斯拉还是想稳住它们的高端定位。
不过，咱们也得看看国内的情况做个对比。
目前在国内卖的现款Model S，价格区间是68.49万到81.49万人民币，而现款Model X则是72.49万到82.48万人民币。
这么一比较，新款在美国的起售价换算过来，似乎比国内现款还低一点？
当然，这中间有汇率波动、税费、运输成本以及不同市场策略等多重因素影响，最终新款什么时候引进国内、引进后卖多少钱，那才是关键。
现在只能说，美国市场这个定价，给国内消费者留了个念想，也让大家对特斯拉未来的定价策略多了一份猜测。
说回车子本身。
这次发布的Model S和Model X，官方定位是“改款”车型，英文叫“Refreshed”，而不是像Model 3那样被称为“焕新版”（Highland）。
这个定位其实挺说明问题的。
说白了，这次的变化不是那种彻头彻尾的大换代，更像是在现有基础上做了一些精装修和优化升级。
特斯拉这次的重点，似乎放在了提升细节体验和驾乘品质上。
外观上，如果你不是特别熟悉特斯拉或者老车主，乍一看可能觉得变化不大。
新车整体轮廓和设计语言确实延续了现款，没有像Model 3焕新版那样改动得那么明显。
不过，仔细瞅瞅，还是能发现一些新意。
比如，车头那个特斯拉的Logo，换成了纯黑色的，看起来更酷更低调了。
前脸的格栅部分，也增加了黑色的装饰件点缀，让整个前脸的运动感更强了一些。
轮毂也提供了新样式，标配的是19英寸的，如果你想要更大更拉风的21英寸轮毂，那就得额外掏4500美元，差不多3.2万人民币，这笔选装费可不便宜。
颜色方面，这次新增了一个叫“霜蓝色金属漆”的配色，选装价是2500美元（约1.8万人民币）。
这个颜色看起来挺有质感的，估计能吸引一批喜欢独特配色的买家。
除了这个新颜色，还有灰色、珍珠白、钻石黑、超红、月球银这五种颜色可选。
其中灰色是免费的，其他颜色都得加钱，选装价格在1500到2500美元之间（1.07万到1.8万人民币）。
看来特斯拉在个性化选装这块，利润空间还是不小的。
坐进车里，内饰的整体风格还是我们熟悉的特斯拉味道——极致简约。
全液晶仪表盘和那块标志性的17英寸超大中控屏依然是主角。
换挡方式也还是通过屏幕操作，或者用方向盘上的触控按钮（Yoke方向盘）。
方向盘提供了传统的圆形和那个颇具争议的Yoke异形方向盘两种选择。
内饰配色有全黑、黑白双拼和奶油色可选，走的还是简洁素雅的路线。
那么，这次改款的核心升级点在哪呢？
我觉得主要在那些“看不见”或者“感受得到”的地方。
首先，特斯拉着重提升了整车的隔音效果。
官方说优化了风噪和路噪的隔绝，并且改进了主动降噪系统的表现。
这对于Model S和Model X这种定位高端的车型来说，绝对是个好消息。
毕竟之前有些车主反馈高速行驶时噪音偏大，影响了豪华感，这次改进算是有的放矢了。
其次，新款Model X特别提到了对第三排空间的优化，无论是乘坐舒适性还是储物便利性都有提升。
这对于需要多人出行的家庭用户来说，是个很实用的改进。
另外，车内还增加了动态氛围灯，而且在解锁车辆时，仪表盘和车门处会有专属的动画效果，这些小细节的增加，确实能提升一些仪式感和科技感。
重头戏来了，动力系统的提升！
这次美版新款Model S和Model X在动力参数上，相比咱们国内目前在售的版本，有了明显的增强。
新车继续提供双电机（长续航）和三电机（Plaid）版本。
双电机版本的系统综合功率提升到了493千瓦（约670马力），作为对比，国内现款双电机版是442千瓦（约600马力）。
这个提升幅度不小，带来的效果就是0-96km/h的加速时间缩短到了3.1秒，性能更狂暴了。
而顶级的三电机Plaid版本就更夸张了，系统综合功率直接飙升至750千瓦（约1020马力），国内现款是590千瓦（约800马力）。
它的0-96km/h加速时间官方宣称是1.99秒！
这几乎已经是在挑战物理极限了，妥妥的“陆地飞行器”。
除了动力提升，特斯拉还重新设计了新车的悬架系统和衬套，理论上应该能带来更好的操控稳定性和行驶质感，配合更强的动力，驾驶体验值得期待。
续航里程方面，也有提升。
根据美国EPA工况的测试标准（这个标准相对更贴近实际使用，比国内的CLTC通常更严苛），新款Model S双电机版的续航里程提升到了410英里，换算过来大约是660公里。
三电机Plaid版是368英里，约592公里。
对比国内现款Model S的CLTC续航（双电机715km，Plaid版672km），单看数字似乎国内版更高？
这里有个关键点：不同的测试标准差异很大。
普遍认为，CLTC工况测出来的续航里程，在实际使用中往往要打个折扣，而EPA工况的结果相对更接近真实续航。
有分析指出，CLTC工况的续航数值，通常能达到EPA工况的1.36倍左右。
如果按这个比例换算一下，新款Model S双电机版410英里（EPA）的续航，相当于CLTC工况下可能接近900公里！
这个数字就非常惊人了。
当然，这只是理论换算，实际续航受路况、驾驶习惯、气候等因素影响很大，但至少说明新款在电池管理和能效上确实有进步。
综合来看，特斯拉这次对Model S和Model X的改款，虽然外观改动不大，但内核的升级相当有诚意。
更强的动力、更长的续航（按标准换算）、更好的隔音、优化的空间和悬架，以及一些提升体验的细节配置，都让这两款旗舰车型的产品力得到了实实在在的增强。
特斯拉似乎是在用行动证明，他们并没有忽视高端市场，而是在持续打磨这两款标杆产品。
不过，这些升级目前还只在美国市场发布。
对于国内消费者来说，最关心的无疑是：新款什么时候能来中国？
来了之后价格会是多少？
动力和续航会不会像美版一样提升？
毕竟，以目前国内现款的价格看，如果能用接近甚至低于现款的价格，买到性能、续航、舒适性都全面提升的新款，那吸引力就非常大了。
但按照特斯拉以往的作风，以及考虑到成本等因素，国内版本的动力参数和最终定价，还存在变数。
这也引出一个值得思考的点：特斯拉的产品更新策略。
不同于传统车企几年一大换代的做法，特斯拉更像是“小步快跑”，通过频繁的、有时甚至是“OTA”（远程升级）加硬件微调的方式，持续改进产品。
这次Model S/X的改款就是典型例子。
这样做的好处是能快速响应市场需求和技术进步，保持产品的新鲜度；但另一方面，对于刚提车的车主来说，可能也会有点“背刺”的感觉。
你怎么看这种更新模式呢？
好了，关于新款特斯拉Model S和Model X的消息就聊这么多。
更强的性能、更长的续航、更好的静谧性，这些升级点确实挺吸引人。
现在压力给到了特斯拉中国这边，大家不妨猜猜看，新款引进后会有怎样的表现？
你觉得这些升级值不值得等待？
或者，你对特斯拉这种“持续进化”的产品策略有什么看法？
欢迎在评论区一起聊聊！
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