最近我在很多地方都看到了这台车的内容，不过传递给我的似乎都是讲这台车的好，比如价格便宜又是合资品牌，产品力不输国产新势力等词汇。
那么问题来了，这台车有没有这么神呢？今天我们就不黑不吹地来看一看这台日产N7，它到底好在哪儿，以及它是不是真的那么好。
从网上的内容来看，这台车最突出的一个卖点就是它的“AI座椅”。仔细研究了一下，它的这套“AI座椅”主要是功能丰富，包括了14向电动调节、全身SPA级12点座椅按摩、座椅通风和加热功能，甚至还有不少豪车身上才有的主动侧翼支撑和自适应调节功能。对比这个价位的一些新势力品牌，比如最近热销且价格更高的小鹏P7+，反而却没有这么丰富的座椅配置。
不过，虽然说功能是丰富，但好不好用才是关键。特别是它所搭载的主动侧翼支撑和自适应调节功能，很多测过的人只是提及作用，但并没细聊具体感受，比如此前的小米也有这个功能，但其实用起来并没有那么好，所以个人认为如果大家比较注重这一点，一定要去亲自试一下。
同时，根据各路同行的测评，日产N7的后排也依然继承了“日产大沙发”的传统优势。这一点我个人认为信任度是蛮高的，毕竟日产确实在做“沙发”方面很有经验，别说天籁，甚至包括轩逸、骐达它们的座椅都是非常舒服的，所以日产N7的后排座椅足够优秀基本上毋庸置疑。
其次比较大的一个亮点就是操控。根据官方的介绍，日产N7在操控上有三个与众不同的地方，第一个是底盘经过了GT-R调校大师认证，其次在动力上配备了1/10000秒的闪时电控，最后在舒适性上还配备了舒适停车技术。
那么这三点，我认为还是要看疗效，大家去试一试就知道了。不过我看网上的评价，大多数讲的是日产N7的驾驶感受是非常接近油车的，这一点的话其实有两个意思，一个意思是说它的动力足够平顺，另一个意思其实就是它的动力不咋地。
而我看了一下参数，日产N7全系都是前置前驱，最大功率160-200KW，两个版本最高扭矩均为305牛·米，而零百加速的成绩官方并没有公布。以个人经验来讲，这个参数对于一台B级的油车来讲，零百加速应该是可以做到7-8秒的，比如大众帕萨特的330就是。但日产N7作为一台纯电车，体重接近2吨了，所以估计很难做出这个成绩，毕竟它的最高扭矩还不如帕萨特。
而同样价位下，也就是12-15万这个价位内，比如奕派007、长安启源A07、零跑C01等车型，它们的零百加速表现都非常不错，均在6-7秒的样子，甚至只要12.99万的奕派007纯电650Pro巡航版变态到只要5.7秒。那么如果你是非常喜欢电车带来的加速感、推背感，日产N7估计就很难满足你了。
日产N7的最后一个比较大的亮点是安全。一个是基于Momenta架构的最新一代智驾大模型的主动安全，另一个就是在车身结构和材料上的被动安全。
具体来看，日产N7在Momenta架构下在的智驾，其实就是一套主打视觉方案的辅助驾驶系统，涵盖了高速NOA+城市记忆领航、智能泊车等功能，其中比较大的亮点就是它的AEB功能，在危险的鬼探头场景中，AEB系统能够在60km/h的速度下安全刹停，在高速NOA刹停方面可实现130km/h的紧急刹停。
从行业角度来看，日产N7的AEB功能还是很给力的。不过如果大家足够关注这个行业就应该会了解，目前国内自主品牌或新势力里面，其实有这些功能的车型不少，虽然各有差距，但对于日常使用来讲其实差别不大，而且辅助驾驶毕竟是辅助驾驶，不能过分依赖。
而且国内用过这些功能的车型非常便宜，比如前几天我们试驾的东风纳米06（顶配售价11.99万），也是可以完成高速NOA+城市记忆领航、智能泊车的功能，甚至还有自主上下停车楼的高阶泊车功能。所以非要说日产N7的Momenta的综合表现有多厉害，我可能得打一个问号。
在车身结构和材料上，在材料选择上，大量采用先进的新型铝合金，应用比例高达51.8%；在结构设计上，将76.5%的车体平台零件进行了集成化处理。实话说，对于一台合资品牌的车型来讲，这个价位这么高比例的铝合金用料，确实是很少见的。但大家别忘了我们国内也有一些品牌很舍得的，那个品牌就是—奇瑞。尤其是它们旗下的新能源品牌—iCAR，也是主打12-15万的价位，但在车身上的铝合金用料却非常猛的。比如它们旗下的首款车型—iCAR 03，不仅采用的是全铝多腔笼式车身，而且整车扭转刚度达到了31812N·m/deg。所以，你说日产N7的安全性到底有多厉害，还得大家碰一碰才知道。
写在最后
总的来讲，日产N7在当下来看，无疑算是合资品牌纯电车里面很有诚意的一台车，并且也有自己的产品亮点。不过，毕竟新能源这个赛道它还是一个后来者，所以一旦仔细对比就会发现它有多厉害也不见得，因为它并不像咱们的国产品牌那么全面。当然，不管怎么说日产N7的出现，也给合资品牌们在新能源市场开了新的口子，会有越来越多的合资品牌下场造出更好的产品，这或许才是它最大的亮点。
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