坦克500整备质量接近3吨了这套2.0T发动机最大功率

在国产SUV领域，长城汽车占据重要地位，多年专注于越野车的研发与生产，积累了丰富的经验与独到的理解。正是基于这样的积淀，长城汽车在新能源时代依然能够游刃有余，推出了Hi4、Hi4-T等先进技术。近日，坦克品牌在秋季技术发布会上，揭开了全新纵置双电机混联架构Hi4-Z的神秘面纱，该架构被官方定位为超长续航越野平台，可兼容2.0T和3.0T发动机，并配备了3挡DHT+无级变速箱。那么，这款新技术架构究竟有何过人之处呢？

发布会中，长城阐述了其对越野车的独特见解，将越野车细分为四个层级：超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。其中，强越野层级涵盖了诸如坦克300、400、500以及坦克Hi4-T架构车型等，而泛越野则是一个崭新概念，它旨在应对99%的越野路况，同时满足城市通勤和长途穿越等多元化需求。Hi4-Z架构正是为泛越野而生。

技术发布会上，首次亮相的搭载Hi4-Z架构的坦克500吸引了众多目光。究竟这款车型有何独特之处？让我们从底盘构造来一探究竟。它依旧采用非承载式车身设计，搭载了2.0T发动机、前轴电机、后轴电机以及3挡DHT，共同构成了一套先进的前后双电机插电混动解耦四驱架构。尽管传统观念认为解耦四驱在应对极端越野场景时可能稍逊于非解耦四驱，但Hi4-Z却展现了其不凡之处。

首先，其搭载的2.0T发动机采用纵置布局，与行星齿轮排结构和电机系统嵌入式集成的混动变速箱相衔接，后端则配备了3挡DHT变速箱。从展示的图片中可以看出，这套系统的集成度相当高。据官方介绍，该插混系统能够实现串并联输出，通过调节电动机的转速来实现功率分流，从而使得发动机在全速域内都能直接参与驱动，即使在馈电状态下，也能保证5秒级的零到百公里加速性能。

在后轴部分，坦克500采用了一个P4电机。通常情况下，由于后置电机的问题，解耦四驱系统很难与整体桥悬架兼容，多采用多连杆悬架。然而，这样的设计往往会降低车辆的越野性能。长城在这方面展示了其专业性，坚持使用整体桥悬架，但在结构上进行了创新。它保留了五连杆整体桥的基础架构，但后桥设计独特，采用一根连接左右车轮的钢管，左右两根传动半轴裸露在外。虽然看起来与多连杆悬架有些相似，但当一侧悬架被极限压缩时，会抬起另一侧车轮，充分展现了整体桥悬架在越野中的优势。在实际越野场景中，这套系统表现专业，低速四驱模式下，前轴动力通过3挡DHT变速箱放大，后轴2挡减速齿轮也提供扭矩放大效果，再加上前后两把差速锁，使得车辆在脱困时更加从容不迫。

值得一提的是，这套系统中2.0T发动机的最大功率达到185kW，前电机为215kW，后电机为240kW，前后综合输出功率高达715kW，数据相当惊人。这使得坦克500能够达到零百加速4秒级的水平，要知道这款车的整备质量接近3吨。更为难得的是，即使在亏电状态下，车辆依然能保持零百加速5秒级的水平，动力表现丝毫不受影响。未来，除了2.0T发动机外，还将推出3.0T甚至4.0T版本，都能与Hi4-Z架构完美兼容。长城董事长魏建军还透露，长城自研的4.0T V8动力预计将在明年初与大家见面。