如今各城市的交通越来越拥堵，有时两公里的路程，途中走走停停的次数可能超20多次。
对于懂车的人就明白，这种状态下行车，由于发动机不能高转速，因此燃油更难达到充分的燃烧，从而产生更多的积碳。
这些积碳由于不会立马排出车外，因此在高温和氧化下，就会慢慢形成胶质状，从而粘牢在零件壁上，这也是为什么城市里的车积碳的产生会比在乡村的车多。
积碳就像个“隐形杀手”，一开始可能察觉不到，但时间久了车子就会出现怠速低、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
哪些部位容易产生积碳？
虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。
1、发动机燃烧室
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
2、进气系统
还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。
很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。
3、排气系统
有些车主在开车时会有一些不好的开车习惯，例如原地怠速时间过长，经常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下运行，又或者是加了质量不是太好的汽油或者机油等，这些都很容易造成排气系统积碳。
因为汽油燃烧后的废气一般都是从排气系统中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很可能会造成三元催化器堵塞甚至失效，不仅对环境有影响，而且也没办法通过年检。
既然积碳的产生不可避免，怎么做可以尽量减少积碳的产生？
1、使用高标号的燃油
高标号燃油清洁度更高，燃烧更充分。但是当前的现状是，油价那么高，加高标号燃油势必增加支出，而且很多车主认为低端车没必要加高标号的燃油。
2、避免长时间怠速行驶
就目前多数城市的交通拥堵情况和空气质量来说，似乎无法改善怠速行驶的情况，有条件的可以多跑跑高速，没有出行计划的时候谁又愿意在高速公路上跑着玩。
或许有不少车主表示，听说汽车空挡轰油门与拉高速能清除积碳，那么事实是这样的吗？问了维修工之后，车主：明白了。
空挡轰油门与拉高速哪个更能清积碳?维修工说出了真相,现在学不晚
关于这个问题，维修工说出了真相,现在学不晚。
空档轰油门儿就是把汽车挂置空挡之后，让发动机达到一定的高转速之后，空转20分钟，以这样的方式去清理三元催化器内的积碳。
但是要注重空档轰油门儿的方式，有些车主在轰油门的时候前一脚轻、后一脚重，这种方式非但不能起到清除积碳的效果，而且还会增加积碳的产生，因为重踩油门发动机的喷油量就会增多，喷出来的油得不到充分燃烧，这时候就会生成积碳，尤其是自吸车，这种方式只会对汽车造成伤害，所以是不可取的，只有持续轰才能到达清除积碳的效果。
我们再来说说，拉高速原理是利用高转速去震，将燃烧室附着的积碳给震裂、震碎，从而实现剥离，顺着排气给排出去。
理论上拉高速清理积碳是一点用都没有的，这就像是用电风扇吹水泥墙，期望用风力吹掉墙皮一样的异想天开。
真正的积碳没有“风力清理方式”，不过确实可以预防：每一次冷启动时形成的积碳附着力还很小，此时只要正常驾驶汽车，依靠2000~3000rpm的转速即可吹走积碳；
这是利用中高转速的进气湍流的积碳预防方式，在热车（发动机水温达到中线）后再拉一拉转速，达到3000~4000rpm后则能够接近彻底的清理了。
定期拉高速清理积碳的方式没有意义，因为积碳已经达到了难以清理的程度了。
有实验结果证明，这两个办法清积碳的效果并不理想，而且还会损伤零件。
维修工提醒车主，如果你的汽车在驾驶了几年之后，因积碳的堆积出现了很多故障，不用着急也不要贪便宜，使用不花钱的拉高速和空挡轰油门这些办法，因为确实效果不理想，而且还会损伤零件。
想要彻底清理干净车内的积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸，这也是当下许多维修工都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！
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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
使用方法简单，傻瓜式操作
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