奇瑞这次出事了，原因也挺有意思，也挺让人摸不着头脑的。你知道吗，咱们平常不觉得，车厂搞研发测试这事，跟生活中咱扔个绳子绑个东西差不多。他们的测试场上那个绳子可不是随便拿根线绞几圈，那设备安全可是第一线的事。
我自己进去回想过，奇瑞这次突发意外，其实暴露了几个点。第一，风景区做测试，公众安全第一，你想啊，把一个SUV开到天门山的坡上测试极限，这本身就够刺激的。加上突发意外——别以为意外很遥远，有时候就是个螺丝没拧紧，或是个固定点卸了，啷个都可能出事。
我刚才翻了看一些资料，准备写这事，心里一直在琢磨：为什么会选择这里？景区那么多游客，群众在那边，安全控管怎么搞？白天人多，还带着摄像头直播的。公司是不是太自信了？估计觉得非专业场地无法达到极限，所以才硬着头皮在这种地方搞。可是他们没想到的是，偏偏这次的极限测试最容易出事。
你问我：这事真是能用疏忽大意来归咎么？其实不全，安全检查、装备设计、风险预案都应该更严。可谁都知道，研发追新，创新不就意味着潜在风险？不过也不得不说，幸亏没造成人员伤亡，要不真的要追悔莫及。
这里我想多扯几句。你看，同样做SUV的长安、吉利，连个安全绳用料都多讲究几倍，奇瑞这边可能在某次测试中用的防护绳，是普通的工业绳，估算也太随意了点（这点没细想过）。有人对我说，安全装置都是为了应付想象中的问题，真正极限场景才会出事。极限测试本来就是为了理解什么可能出事。可惜，这次他们的极限变成了极不安全的极限。
再说这个测试场地。天门山那么漂亮，本来吸引不少旅游的，竟然用来测试车？其实我觉得也不能全怪奇瑞。现在车厂做研发面临的压力，快、准、狠。一个大厂设计的测试线路，可能用的材料、设备都得省着用。毕竟，整个流程每分钟都得抓紧，不能遇到点小问题就停下来确认，慢一点好像是个奢侈品。
我还记得前几天朋友说过一句话，厂长每次开会都说‘要快’，快了，成本就低；慢了，成本就高。那就快快快’。这话说得讽刺，又真切。一些测试的材料和工具，实际上早就托古改今做出来了——那玩意能用几年，取决于厂方有没有舍得投入。这次因为一个卸扣失落，直线一滑，啷个就把护栏都撞坏了。
你觉得行业的研发流程，在你用车这件事上，实际上影响多大？我猜很多人没想过。从设计到测试，再到供应链，一环扣一环。就像做一份饭，食材、调料、火候，都得兼顾。那次我跟修理工聊天，他说：这次的护栏爆裂，主要还是运输途中材料没处理好。我一听，还真是。供应链的博弈，说白了，就是把合格的料在合适的时间点扔到车厂门口。
说了这么多，又跳了个小跑题。你会不会觉得，车厂的绳子总也怂恿不上去？不一定，我猜测：其实大厂家有一套应急预案，万一出事，赔偿、修复也都能应付过去。难点在于场面，你看天门山那环境，正常维护就不容易；再加上测试可能让原本风景区的环境变得更脆弱。想象一下：山里那些植物本来就稀疏，护栏受损后，修好还得等几天，环境说不定还会被破坏。
我自己还在琢磨，这事以后会变成什么样？像奇瑞这样的大厂，遇到安全事故，第一反应就是修复，然后加强安全。但我心里疑问：有没有可能，下一次，他们会不会把极限测试搬到更封闭、更专业的场地？毕竟，公众场合，出了事，责任都扔给公司。试车、测试本来就该是受控的，不然全靠偶然去控制危险度，真的靠谱吗？
现在这个事件，已然给许多同行提了个醒。厂商要想走得更扎实，就是要明白，真正的领先不是在高速下刺激，还是在细节的努力。安全的边界本身就不该让人有太多幻想，一不留神就崩了。
对吧？假如下次你在路上看到试车，注意到那看似普通的绳子或防护网，心里先别着急笑话人，也许他们比你想象中更在意一点：那是生命线的底线。
这事让我有个小疑问：在极限测试的时候，厂商会不会用心理暗示给测试员施压——快点，快点，要快点拿出成果，难怪出事的概率就变高？也许，管理上的疏漏，更比技术上的失败更可怕（我知道有点大话，先这么说吧）。
场地、设备，都是的确很虚的，但看得见的只有人。下一次如果你碰面中，想象一下那些绳子是不是也会像我一样，突然觉得它们在某一刻变成了危险边缘的标志。
（这段先按下不表）一个细节我刚才翻了下笔记，居然墙角那块护栏用的还是二手料，估计修补用的材质也没想清楚，环保不环保，人家只是图个便宜。谁知道呢，环保的事我是真的没研究那么深，但看着护栏那样，我心里就觉得怪怪的。
我不敢保证未来不会再有意外，但我相信，行业内部都在慢慢调整。毕竟，一个事故的背后，背后还有千千万万个细节撑着。你觉得：如果你是在那场测试里，你会觉得安全吗？或者说，你会不会想着，旁边那根绳子的松紧，能决定你一生中冒险的度？
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