“覆巢之下，焉有完卵。”
这话听着就让人心里咯噔一下，最近日产汽车的困局，颇有几分这等末世景象的味道。设想一下，你殚精竭虑干了一年，结果顶头上司告诉你，公司蚀了三百多亿，每天一睁眼就亏掉一座金山，这心境何等萧瑟？
央视金口玉言，日产汽车披露了2024财年财报，账面净亏损六千多亿日元。这可不是区区小数目，折合人民币三百多亿。纵是老牌车企也捉襟见肘，新履职的CEO直接撂下狠话：“若再不奋楫笃行，来日恐将关门大吉。”
缘何至此颓势？揆其原因，也算明晰：美元汇率跌宕、造车物料颟顸涨价、车辆滞销，这三大泥淖，哪个都足以令人窒息。尤以销量为甚，环球市场都在萎靡，中华市场更是惨遭腰斩。昔日尚能售出一百余万辆，如今仅剩六十余万辆，这打击可谓泰山压顶。
为求自存，日产亦是孤注一掷。裁汰两万员工，厂房亦须从十七家削减至十家。这裁员比率，生产线上三人之中必有一人卷铺盖走人，办公室白领与皓首穷经的研发人员亦在劫难逃。研发部门甚至要偃旗息鼓至2026年。关闭厂房裁汰人员固能节约不少开销，然则产量亦须随之锐减一百万辆，当下环球厂房半数机器都在空置沉睡。
日产现下将宝押注于华夏供应商身上。于上海车展之上，其曾信誓旦旦，欲借华夏技术造车，再返销至寰宇。往昔自建电池厂房，如今弃之如敝屣，转而寻求与华夏电池厂商合作，看中的便是华夏制造之迅捷与廉价。说白了，便是被国产车企逼至墙角。比亚迪等品牌之电动汽车销量一路高歌猛进，日产若再不奋起直追，恐怕连残羹冷炙都难觅踪影。
欲寻盟友，亦非易事。去年曾欲与本田合并，结果本田意欲鲸吞日产，日产一怒之下拂袖而去。当下两家虽仍言欲合作，然则心怀鬼胎。美利坚那边又频频施压，日产只得咬牙切齿将皮卡生产线迁至墨西哥，与雷诺于印度市场重新划分势力范围。
日产之遭遇，实则为所有老牌车企敲响了一记警钟。燃油车滞销，电动车难企及，研发稍慢一步便会招致灭顶之灾。当下其亦学得乖巧，新车研发周期从五年压缩至两年半，零件种类亦须砍掉七成，乃至方向盘都要做成通用款。北美市场主推混动SUV，中华市场押注电动汽车，日本本土则固守燃油车，三头并进，哪头都不敢轻易放弃。
平心而论，这场翻身之仗殊为不易。裁员闭厂固能止损，然则欲求真正复苏，还需仰仗车辆销售。日产尚有千余亿现金储备，勉强可支撑一时。然则未来两年，若新车销量不济，这家百年老店恐怕便要跌落神坛。
吾等驾驶日产之友朋，亦须多加留意。4S店维修保养费用恐将上涨，二手车价格恐将下跌。
实则，此事绝非日产一家之问题。其所折射的，乃是整个传统车企转型所面临的困境。燃油车时代所积累的优势，在电动化、智能化之洪流冲击下，反倒成为了尾大不掉的负累。
试想柯达，当年胶卷销售何等火爆，结果数码相机横空出世，直接将其扫入历史尘埃。诺基亚亦然，手机制造何等精良，智能手机时代却未能与时俱进，最终只能委身于人。这些前车之鉴告诫我们，时代变迁之快，稍有不慎便会被无情淘汰。
那该如何应对呢？鄙人以为，传统车企转型，仅靠裁员节流实属杯水车薪，关键在于抓住新之机遇。须加大研发投入，打造真正具备竞争力之电动车、智能汽车。须积极拥抱中华市场，善用华夏之产业链优势，降低成本，提高效率。须打破陈规陋习，敢于创新，敢于尝试全新之商业模式。
当然，转型之路注定荆棘丛生。然则正如古人所言，不破不立。唯有敢于打破旧有之桎梏，方能迎接崭新之未来。
更为重要的是，在企业转型之浪潮中，吾等切不可遗忘那些被裁汰之员工。其等为企业发展付出了青春与汗水，如今却要面临失业之困境。政府与社会应提供更多之扶持，助其等再就业，使其等能够重新寻得自身之价值。
盖因，一家企业之成功，绝非仅体现在利润之上，更体现在其对社会之责任感上。期盼日产能够渡过难关，亦期盼所有企业在追求发展之同时，能够更多地关注员工之福祉，共同营造一个更加美好之未来。
全部评论 （0）