在我看来，2025年快要走到尾声，新能源车市场的厮杀真是不简单。从数据上看，零跑汽车爆发得最猛，1-10月销量大约46.6万，基本上这样（我猜的，没太细算）能冲到60万左右。也就是说，目标达成几乎板上钉钉。我记得我翻过一份零跑的销售报告，车价其实也不贵，零跑的strategy很明确，就是想靠性价比和爆款车型拉销量。
而鸿蒙智行就有点尴尬，41.8万的销量，似乎还没达到预期，尤其是在智界、享界、尚界这些车型上，感觉都没能吸引到足够的用户。问界靠一款问界M9虽然风头不错，但要想年销售破百，光靠一个产品带不起来啊。你有没有想过，除了问界，鸿蒙还得打造一两个走得动的车型，才能拉动整体表现。
再看看小鹏，35.5万，目标刚刚达成，甚至还提前overachieve。这次的公司策略挺有意思 ，貌似在月销7万左右堆积，细品一下Small Pick（小鹏）其实有在扩展品类，但我觉得他们下一步还是需要多尝试一些不同定位的车，毕竟单一的车型线不是长久之计。刚好我查了下，小鹏去年靠P7那个卖点还不错，可能未来会考虑增加一些智能豪华款，抢占硬核市场。
理想的表现就有点走钢丝，才32.9万，目标完成率不到一半。这一方面是因为L系纯电转型不够顺畅，另一方面问界等车抢占份额也厉害。这让我想起理想之前的增程优势到底还能维持多久？这个问题其实很关键，如果纯电车型还在攻占市场，增程技术的靠山就不那么稳了。
再说那新贵——小米汽车，30.6万，目标几乎达成，真是意料之外。你会不会觉得，像小米这种工业设计和软件基因都很强的公司，用性价比和体验打天下，尤其在三四线城市更有优势？我觉得，小米产能目前是个瓶颈，要是能解决产能问题，把销量推到五六十万辆，可能就是真正的搅局者。
顺带一提，我刚才翻了下笔记，发现深蓝长安加持，销量还不错，可能是由于他们渠道布得较广，价格也合理。你有没有注意到，传统厂商像长安、东风都在布局新势力这个战场，一点都没有柠檬精的意思，反而把他们的渠道能力变成了加分项。
你觉得，纯造车新势力和传统车企孵化的品牌，哪个更有持续性？我自己比较偏向后者，因为渠道和供应链导向更稳定（这是我的主观猜测，有点没想到）。比如蔚来，虽然销量还行，但我总觉得他们车型太多，投入不算小，财务负担也不小。很多人都说蔚来拉胯了，但他们在换电技术上还是挺有特色的。
说到技术和成本，我随便估算，百公里成本大概在4元左右（纯粹拼心算，不考虑补贴），能不能维持这个水平？这边补贴快完了，车企油门一踩，下一步压力马上就来了。
回头说下市场竞争，像极氪方程豹都在争夺年轻消费者。极氪销量还算过得去，但和特斯拉、比亚迪比还是差点意思。至于方程豹，我觉得他们的钛3、钛7性价比很高，价格压得很紧，能在二线城市占住点市场。
你有没有觉得，现在纯粹凭预算和价格，不一定就能赢？品牌影响力、技术实力、供应链稳定性，都在逐渐变成隐形的优势。某个朋友的修车师傅曾经说，新车出了点毛病，通通都得换原厂件。这其实体现了供应链和品牌信任之间的关系。
我一直觉得一个品牌能不能笑到不光看销量，更多的还是用户粘性和技术壁垒。比如蔚来，虽然看起来有点拉跨，但它那换电站模式还是挺吸引人的。听说去年换电站亏得很厉害。
还记得我专门去看了几款车的车内布局，感觉性价比高的车往往在细节上做足了功夫。令人期待的是，明年新能源市场的玩法会不会变得更丰富？还是只有财大气粗的巨头才能玩出花样？很多新人品牌的未来充满变数。
对了，你觉得，在哪里才能找到下一个领头羊呢？我在猜市场热点会转向智能+云端技术，可能下一波爆款不只是性能，更多是体验。而我还在琢磨：有那么几款汽车，不光看销量，究竟用多少时间能磨合得像家里蹭饭的那样自然。
（这段先按下不表）你会不会也觉得，现在这个局，谁都得在细节上下功夫，才能生存？或者说，最终胜出的那个，是把细节的死角都补得很到位的品牌？
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