2020款的尼桑Sentra SV配备了大多数现代化的便利设施，但加热座椅是高级配置的一部分，这可能会让我们把目光转向别处。2020款的尼桑森特拉(Nissan Sentra)更具运动感，装备也更好，但仍然物有所值。重新设计的2020款日产森特拉(Nissan Sentra)上市之时，紧凑型轿车的购买者和制造商都在减少。不过，2020年款的Sentra是日产重要的入门级车型，自1982年首次推出以来一直如此。随着时间的推移，这款车已经成为丰田最畅销的品牌，而2020年的重新设计，也从一款基本的经济型汽车，发展为一款具有标准功能和运动肌肉的平衡价值车。
它配备了active standard的安全功能，一个7英寸的触摸屏，后座足够宽敞，可以容纳两个6英尺高的人，加上目的地，售价略高于2万美元(确切的说是2万多美元)。它的整体TCC评分为5.8，包括价值、功能和一点运动。(阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。)第8代森特拉采用了一个新的平台，更低，更宽，有两种色调的屋顶可供选择。轴距有点长，一个新的独立后悬架和更强大的动力系统结合较低的重心，添加更多的运动和更好的处理比过去的Sentras。
简化的修剪水平的S, SV和SR都有一个平底方向盘和圆形通风口的灵感来自GT-R超级跑车。在SR和SV上只有一个套餐选项，Premium(至少2170美元)，它通过更薄、更长的LED前灯和高达18英寸的合金车轮增强了运动感。该软件包还捆绑加热座椅和方向盘，这将是更好的独立选择。10%的加价会侵蚀价值主张。我们仍然推荐售价21,195美元的SV内饰，再加1180美元，就包括了自适应巡航控制、Apple CarPlay和Android自动兼容、更大的触摸屏、更大的轮子和更好的座椅。
2020年款的森特拉采用了149马力2.0升直列4，并采用了改良的无级变速器(CVT)。前驱轿车的底盘较低，并有一个独立的后悬架，可以吸收道路的不完善，而巡航，同时提供更敏感的低速处理。电动转向装置提供更多的反馈，你转得越多，给它一个明确的运动时，你想要它的感觉。2020款的尼桑森特拉(Nissan Sentra)比即将推出的这款车更低、更宽、更有运动感。
2020年，重新设计的森特拉(Sentra)紧凑型轿车将在一个新的平台上运行，这个平台目前还没有与其他日产汽车共享。在两种色调的君主橙色金属与超级黑色的屋顶，它看起来更像一个小的最大值(它几乎低了两英寸，宽了两英寸，轴距稍长，所以看起来更有运动感。我们给它的款式打了6分。
在金属板下的运动愿望也反映在金属板上。重新设计的森特拉比它的前辈棱角分明的风格更流畅。引擎盖进一步向下倾斜，表面水平延伸，在较低的格栅深度凹陷可用的雾灯。狭长的前大灯，可以升级为更长的，更窄的LED灯，包裹在前轮拱。双色的黑色车顶有减肥的效果，这就是为什么我们喜欢黑色对我们的身体就像我们的汽车。从引擎盖到两边的线条给人一种光滑的楔状外观。较低的车顶线在后面很好地折叠起来，过去是块的。
车内，风格远远超过了过去的经济型轿车。水桶座椅上可用的绗缝皮革补充了一个黑色和褐色的内部充满了柔软的触摸表面。黑色对黑色的选择使塑料铬件看起来更高档的东西比塑料。水平显示的控制和通风口匹配较低，更广泛的比例的外部。它有三个简化的修剪水平。顶部SR装饰配备18英寸合金车轮，后扰流板，黑色侧镜与综合转向信号，和其他黑色和铬元素。中档SV车型采用16英寸铝合金轮毂，基础S车型采用16英寸钢轮毂。
没有SE-R模型。不管怎么说，没有。有了新的平台和新的引擎，任何事情都有可能发生。2020年尼桑森特拉最重要的升级是基于性能，突出的是更强大的发动机和独立的后悬架。在形式和功能上，森特拉渴望有更好的处理比它过去的预算思想。较低的重心，更有力的动力系统，独立的后悬架，和响应式电力转向赚取5分10分在我们的规模。149马力的2.0升直列-4带有无级变速自动变速器(CVT)，产生146磅-英尺的扭矩，与即将出厂的车型相比，分别提高了20%和17%。燃油经济性提高从32 mpg的组合到33 mpg的组合在S和SV的修剪。它既不快也不快，虽然从停止的滞后可能被误认为是涡轮发动机。它不是。
猛踩油门，CVT回头看了一秒钟，仿佛在问你是否确定。它将运行到近6000 rpm时，锤击，之前的CVT找到一个适当的中档转速。在3000转以上，Sentra足够强大，可以执行任何合理的传球动作。尼桑已经使用CVTs有一段时间了，如果你开过，你可能对CVT有一定的了解。离开这。除了全油门，CVT在2020年的森特拉几乎可以达到你所期望的自动换挡点。它不会转得太高，也不会转得太久。在节流阀和CVT得中途将改变“齿轮”之间的4000和5000转每分钟。轻触使它几乎不可能注意到CVT，这是可爱的。
机舱内相对安静，引擎噪音只在推动时出现。下坡时的硬刹车导致了一些突击者，前支柱的承受能力有点超出了他们的承受能力，但在大多数正常驾驶中，Sentra是柔软而沉稳的。总的来说，悬架调整更多的是为了舒适而不是转弯。
更值得注意的是电动转向系统。在弯弯曲曲的道路上，方向盘给人一种沉重的感觉，而不仅仅是Sentra那种通常出现在运动型汽车上的厚实的平底方向盘。双齿轮齿条安装电力转向提供更多的阻力，你转弯，所以巡航是软和容易，而更有精神的驾驶在峡谷道路有更大的反馈。结合这与一个独立的后悬架和森特拉不再只是什么东西给你的地方。它不是轨道车，但较低的重心，独立的后悬架，和强大的动力系统，让你推动前轮驱动紧凑比预期。
运动氛围延续到2020款尼桑森特拉的内部，它借鉴了GT-R的风格。即使是基础的S修剪得到一个平底方向盘，和三个圆形通风口在中心堆叠的会费日产GT-R。标准配置为4.2英寸的车辆信息显示屏，以及7.0英寸的触摸屏和USB接口。它看起来或感觉上都不像过去的廉价车配置。我们给它打了6分。布覆盖的前斗式座椅与六路手动调整是标准，而六路电源和双向电源腰部座椅是保费套餐的一部分。驾驶员的座位很舒服，有很好的大腿和侧支撑。由于挡风玻璃很高，向外的视野很好，虽然降低的车顶线使后方和侧面的能见度很低。
绗缝皮革座椅提供与保费包，以及加热座椅和加热方向盘。尼桑真的希望你选择的保费套餐，可以是2460美元的SV或2170美元的SR修剪。后座足够宽敞，我的6英尺3英寸的乘客坐在我后面舒适。在前排座位下也有足够的空间，这是一个很大的改进，并且为后排乘客提供了一个USB接口。后备箱又宽又深，有14.3立方英尺，比马自达3和大众捷达轿车大，但比本田思域轿车小。
重新设计的2020年版森特拉没有经过碰撞测试，但配备了标准的安全功能。没有经过NHTSA或IIHS的碰撞测试，但即将推出的车型在碰撞测试中表现良好。这一先例，以及一套标准的主动安全功能，称为日产安全盾360，预示着一个良好的未来得分。现在，我们将推迟到官方崩溃测试完成后再分配评级。
2020款尼桑森特拉搭载了6个标准的主动安全功能，包括自动紧急制动前后、盲点监控器和车道偏离警告、后方交叉交通警报、远光灯辅助和驾驶员警戒警告。丰田、现代、本田和马自达的紧凑型轿车和掀背车也提供类似的标准配置。
中端SV内饰提供了舒适和方便的甜蜜点，只比基础S型多1180美元。运动华丽的外观和引擎盖下的重新设计的2020年森特拉到内部，这是提供了三个简化修剪水平。即使是基础的S修剪得到一个平底方向盘，和三个圆形通风口在中心堆叠的会费日产GT-R。4.2英寸的车辆信息显示是标准配置，此外还有7.0英寸的触摸屏、蓝牙、USB接口、巡航控制、远程无钥匙输入、按钮启动、电动车窗和门锁。
为了享受更好的便利，你必须升级到21,195美元的SV内饰，但比基本款贵1,180美元，这不算太贵。Sentra SV有三个USB接口，包括一个USB- c接口，一个8.0英寸的触摸屏，苹果CarPlay和Android自动兼容，自适应巡航控制，升级的布座椅，以及一个7.0英寸的数字车辆信息显示。它是明确的，易于使用方向盘控制来切换行程表或改变音频，所以你不需要大惊小怪的触摸屏。
SR升级主要是装饰性的，有18英寸的合金车轮，LED前大灯，雾灯，和DRLs，后扰流板，和运动布黑色内部与橙色缝合。除了外形较低的轮胎外，两款车的性能差别不大，但售价22,355美元，只比SV贵1,160美元。
尼桑想要你在SV或SR的高级包，但超过2000美元，它侵蚀了相对于竞争对手的价值主张。它配备了更薄的LED大灯与LED日间运行灯，绗缝真皮座椅，电力月台，加热前座椅，6路电力司机座位与腰部的支持。SV Premium(2460美元)升级到17英寸合金轮毂和皮革换档把手。SR Premium(售价2,170美元)配备了加热方向盘、前后真皮座椅、8扬声器Bose音频系统和环绕式摄像机系统。我们可以没有它，但会推荐SV更好的信息娱乐系统和自适应巡航控制。
2020年的尼桑森特拉更强大的动力系统也更省油，虽然不是很多。尽管配备了更大的149马力2.0升直列四缸发动机，2020年款的尼桑森特拉(Nissan Sentra)仍比即将推出的车型多跑了1英里，城市版为29英里，高速版为39英里，S和SV版为33英里。较重的SR修剪得到28/37/32英里。相对于所有其他车辆而言，10辆车中有6辆是不错的选择，但大多数紧凑型轿车的表现要好一些。本田思域、现代伊兰特和丰田花冠的平均油耗至少为每加仑35英里，而三菱幻影的平均油耗为每加仑39英里。Sentra的CVT有无数的齿轮，这有助于根据你的驾驶方式优化燃油经济性。和其他汽车一样，轻油门意味着去加油站的次数更少。
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