混动车这几年，那叫一个炙手可热，瞅瞅马路上跑的，十辆里头没准就有三辆挂着绿牌。
可问题也来了，都嚷嚷着省钱，都标榜自己技术拔尖，到底谁才是真材实料？
特别是吉利EM-i和比亚迪DM-i，俩都是国产混动界的翘楚，名字听着像连襟兄弟，可肚子里那点乾坤，差别可大了。
都叫插混，但路数迥异。
DM-i的策略直截了当，奉行“电力至上”。
发动机作甚？
多数时候就是个“移动充电宝”，供养电机大佬，让它卖力输出。
这招的好处？
简单高效，油耗稳如老狗，尤其是在市区蜗行蠕动时，电动机轻装上阵，发动机歇菜，油耗能给你个惊喜，百公里4升左右是家常便饭。
而且，开起来顺滑如丝，模式切换几乎毫无察觉。
可DM-i也有个小癖好，那就是“电量依赖症”。
电池电量充沛时，那是生龙活虎，一旦电量告急，或者电池温度不合时宜，动力输出立马缩水，像蔫了吧唧的黄瓜。
EM-i则另辟蹊径，玩的是“双擎驱动”。
电动机是主咖，但发动机也能直接下场助阵。
啥时候发动机披挂上阵？
高速超车、爬坡、满载，这些吃力的活儿，它就主动搭把手。
不像DM-i那么“轴”，非要死守电力。
这种差异，直接影响用户端的体验。
首先，EM-i跑高速更带劲儿，也更划算。
因为它不“死撑”，明白何时该让发动机出来溜达溜达。
其次，就算电量捉襟见肘，它也能保持相对饱满的动力，不会骤然“掉档”。
这么着说吧，DM-i像个“乖乖仔”，循规蹈矩，市区通勤那是它的拿手好戏，静谧又节约。
EM-i则像个“小滑头”，懂得见机行事，高速、长途，它也能游刃有余。
油耗层面，两家其实伯仲之间，但在面对复杂路况时，EM-i更具灵活性，DM-i则更胜在稳如磐石。
一个是“变通派”，一个是“电驱派”，各有千秋，难分轩轾。
不过，这里头还有点门道。
我们习以为常地将省油归功于技术，可有没有琢磨过，这背后是不是也跟驾驶习惯、路况有着千丝万缕的联系？
有些人开DM-i，照样能飚出七八个油，有些人开EM-i，也能低于官方油耗。
再者，电池技术也在日新月异，DM-i也在不断迭代。
未来的混动车，会不会更善解人意，更贴合用户需求？
这还真未可知。
话说回来，购车这档子事，终归要听从内心的声音。
你是每天在城市里兜圈子，还是经常远途跋涉？
你偏爱静谧平顺，还是钟情于动力随叫随到？
如果你更看重市区通勤，追求省油和安静，DM-i依然是个稳妥之选。
但如果你想要更强的适应性和长途表现，EM-i或许更对你的胃口。
就像找对象，没有绝对的优劣，只有彼此契合。
选混动车，亦是如此。
别只听信他人之言，亲自去试驾，去感受，才能找到最适合自己的那款。
毕竟，车是自己开的，不是摆给别人看的。
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