爆款效应，是几乎所有汽车零部件厂商的围猎目标，尤其是在新车项目开发费不断被压缩，甚至是「零」费用的大背景下，显得尤为突出。
这其中，由于智能化配置在新车上的参差不齐，加上车企的持续降本诉求，选装还是标配，几乎是决定一家初创公司甚至是中小型规模供应商的业务可持续性。而即便是标配，车型销量更是一个未知数。
2024年8月21日，长城旗下魏牌新款蓝山（全新蓝山）正式上市，这是长城汽车首款支持无图全场景NOA的车型，配备的Coffee Pilot Ultra智驾系统来自元戎启行。
1个月后，smart旗下大五座SUV—全新smart精灵#5正式开启预售，其中，作为辅助驾驶选装配置的NSP Pro增强版智能领航辅助（支持城区NOA），同样来自元戎启行。
2个月后，2024年11月15日，广州车展，元戎启行副总裁、技术合伙人刘轩在同期论坛上透露，“目前，搭载公司方案的合作品牌量产车规模突破20000台。”
而在今年初，某机构披露数据，“自2024年9月至2024年12月，短短4个月时间，元戎启行凭借两款量产车，冲击行业第一梯队，在城区NOA供应商市场中拿下近10%的份额。”
这得益于长城新蓝山的促销政策：赠送价值2.6万元的城市NOA功能终身免费。高工智能汽车研究院监测数据显示，从去年8月上市，2024年新蓝山累计交付约2.4万辆，月均交付高峰一度接近7000辆。
截图来自元戎启行官网
不过，中国车市竞争的白热化，让爆款效应的激活难度不断增加。进入2025年，新蓝山的交付量开始进入下行通道。1-4月，新蓝山累计交付1.26万辆，月度最高交付下降至不到4000辆。
此外，作为元戎启行战略合作品牌的smart，国内市场销量也依然处于低迷状态。这个含着金钥匙出身的项目（奔驰和吉利），前景也并不明朗。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，smart在国内市场的交付量仅为3.34万辆（其中，smart精灵#5上市后的首个月交付不足2000辆）。而该公司原本设定的2024年国内市场销量目标是“保5争6”。
进入2025年，smart的国内市场表现仍未好转。1-4月累计交付新车0.85万辆，单月交付量继续维持在2000辆上下。其中，smart精灵#5的前4月交付量更是仅为1170辆左右。
而对于企业来说，国内市场的卷，也催生了出海机会。元戎启行在双方战略合作新闻稿中特别强调，“与smart敲定战略合作，赋能元戎启行扩展海外业务，为智驾出海按下快进键。”
事实上，目前，不管是中国车企的出海，还是海外车企在本土市场的智能化上车，都还处于从0到1的阶段。即便宝马、奔驰等企业已经拿到了海外本土的L3级自动驾驶准入，但依然是“雷声大、雨点小”。
考虑到海外市场在NOA功能的上车速度以及更加严格的法规准入、消费需求的不确定性，还有车企相对传统的配置策略（绝大部分是额外付费，不会采取类似中国市场的免费促销），短期内的起量效应并不明显。
类似的情况，在中国市场也不例外。
按照车企的官方配置，2024年中国市场提供NOA选装配置的车型达到65款，占整体市场（标配或选装NOA）比重的约30%。月均交付超1万辆（标配NOA）的车型，仅有5款；此外，接近80款车型的月均交付不足1000辆。
这对于亟需通过规模化上车来实现技术变现的供应商来说，是一道无解的难题。
以卓驭为例，这家供应商早在2022年就已经在上汽通用五菱上车高速NOA功能，此后，又陆续拿到大众、东风、奇瑞、红旗等品牌的数十个车型项目。
不过，由于始终没有「搭上」爆款车型，2024年全年上车交付也仅仅只有5万辆左右。这个数字，不及新势力品牌一款车型的全年交付量。
在今年1月举办的第17届日本国际汽车工业技术展上，元戎启行CEO周光也直言，“现阶段在中国市场，多数车企并没在热门走量的车型上完全绑定高阶智能驾驶功能，只是把该功能作为选配，让消费者加钱购买。”
不过，中国市场的激烈拼杀，倒逼部分车企把NOA选装赠送做成了促销手段。而对于供应商来说，这需要一些运气（当然，也不排除车企与供应商之间达成了某种交易）。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场乘用车提供选装免费促销NOA的交付量占到整体NOA交付比重的约25%，这个数字在今年1-4月更是继续上升约2个百分点。
而对于中小型第三方供应商来说，更大的挑战来自于NOA量产阵营的强大对手。比如，以元戎为例，不管是华为、地平线，还是Momenta、卓驭，综合实力都不可小视。
去年11月，元戎启行完成由长城汽车独家投资的1亿美元C轮融资。而在当年一季度，元戎启行的城区NOA功能正式上车魏牌新蓝山。不过，今年4月，长城二代哈弗枭龙Max则是搭载卓驭方案正式亮相。
此外，长城与华为乾崑智驾的合作披露，或许也在进入倒计时。此前，长城汽车CTO吴会肖在个人社交平台发文称，“乐意跟华为一起，为中国汽车智能化的美好未来添砖加瓦。”
而在关键的计算平台层面，目前，英伟达和高通作为两大主力，Momenta、卓驭以及元戎都是官方合作伙伴。后续订单争夺，还要考验两大芯片厂商能给到的资源分配权重。
同时，华为、地平线则是两家具备从芯片、算法到系统的垂直整合能力，在特殊要求的项目上，本身就具备独特的竞争优势。“很多项目，不管是自主品牌还是合资，订单争夺已经白热化，不管是价格战还是资源投入的承诺，都在考验各家供应商的板凳深度。”
至于所谓的端到端，或者VLA模型，在当下法规趋严的背景下，被划入辅助驾驶的NOA，短期内即便出现质的提升，也很难脱离「需要驾驶员接管」的束缚。
更为关键的是，没有「量」的保证和经验积累，任何先进的模型都是「纸上谈兵」。对于任何一家没有自研能力的车企来说，选择长期合作供应商的唯一准则依然是「大厂（实力雄厚，资金链不易断裂）」优先。
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