小鹏又憋了个大招，这次是款更“野”的轿跑，代号E29。
设计师亲自在ins上摇旗呐喊，说这车要破旧立新，未来感拉满。
讲真，现在电车迭代的速度，赶上我追剧的节奏了。
不过这次小鹏的新玩意儿，似乎有那么点门道。
让人玩味的是，这E29，似乎想跟小鹏之前的老实巴交形象say goodbye。
遥想当年，小鹏P7靠着那股子溜背劲儿，迷倒了不少后浪。
可后来的P7+、P7i，又往沉稳老练那儿靠了靠。
这次E29的设计师放话了，要玩点“出格”、“独创”，这feel倍儿爽。
不过话说回来，车企推陈出新，背后肯定不是设计师一时兴起。
究其根本，是市场这只无形的手在推着他们走。
现在新能源车市卷成啥样了？
红海那都不算事儿，简直是修罗场。
你不掏出点压箱底的绝活，消费者凭啥pick你？
从金主爸爸的角度来说，大家的需求也开始五花八门。
以前盘新能源车，可能图个省俩钢镚儿，顺便环保一把， 但现在，大家也要耍个性，要体验肾上腺素飙升的快感。
小鹏这次出更带劲的E29，估计是瞄准了这群玩家。
当然，也有人会嘀咕，小鹏现在卖得最火的还是Mona M03 和 P7+， 搞这么一款“小众”的溜溜车，是不是有点浪？
毕竟，造车烧钱，那是出了名的快。
万一E29销量扑街，会不会连累整个盘子？
平心而论，这种顾虑也并非杞人忧天。
但是，换个思路，小鹏也不能老守着眼前的一亩三分地啊。
要是一直走“家用”路线，很容易迷失在人海里。
搞一款更吸睛的车型，没准能开辟新战场，招揽更多Z世代。
再说了，小鹏这次玩的E29，也不是完全另起炉灶。
设计师也说了，前后脸跟P7+有点沾亲带故，就是多了个尾翼。
这说明，小鹏也在“标新”和“立异”之间找平衡。
聊到这儿，就不得不cue一下小鹏的设计师拉菲克·费拉格。
这位老哥在入职小鹏前，在雪铁龙和本田都混过。
他操刀的第一款车就是小鹏P7。
蛰伏六年，再次执笔新车，也算是老骥伏枥，有点“廉颇老矣，尚能饭否”的味道。
广东小鹏汽车科技有限公司还在二月份抢注了“P7 Ultra”的商标。
这一手，让人觉得小鹏可能要对P7家族做更精细的划分， 搞不好以后会有更多不同定位的变种出现。
总而言之，小鹏这次祭出E29，不仅仅是一台新车那么简单。
它背后折射的是市场肉搏战的升级，是用户需求的多元化， 也是车企在“稳中求胜”和“剑走偏锋”之间的两难抉择。
至于这车最终能不能收割市场，还得看它的身价、配置以及真实的驾驶感受。
但起码，小鹏这次的尝试，值得我们吃瓜看戏。
毕竟，在这个“内卷”的年代，敢于破局，本身就是一种魄力。
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