最近公司老李在群里说，他刚看了星途ET5的预售页面，背景图都换了三次了。我打趣他说，看来这车真有戏。说实话，豪华纯电SUV这个定位，放在目前二线品牌里，还真挺前卫的。
ET5的预售价区间，是20万到30万左右，不确定具体是不是这么高，但这区间放哪儿，和同级别合资车型，比如途岳、大众ID.4差不多。可ET5主打的是豪华感，这点从配置和用料上，能看明显端倪。比如车内的真皮座椅用料，看起来确实有水准，就连后排出风口的设计都用了镀铬装饰件，估算成本上来差不多得贵出个5%-10%。这价格里到底有多少是溢价还真不太好说——供应链这块复杂死了。估计星途也挨过不少供应链要降价的折磨，尤其是芯片跟电池。
提到芯片，刚才跟修理工小黄聊了一下，他特别吐槽：现在车里芯片多，倒腾起来跟布料一样难，供应商一个不卖价立刻上天。这话也让我想到，星途ET5能不能做到销量和质保双优，还得看这块能不能稳住。毕竟，研发时候遇到不稳定供应，晚了两三个月对市场来说就是打折扣。按我的理解，ET5的研发应该是今年年初就开始，手机芯片荒那会儿，或许就遇到不少挑战。
这让我反思刚才说ET5豪华感是明显的看法，有点大了。毕竟，豪华和豪华感，不是完全一个概念。欠缺的是品牌溢价和文化积累，星途现在的豪华多半还是用硬件强行撑起来的。再加上，智能化配置虽然丰富，比如这车配的那个大中控屏，像是12.3英寸的曲面屏，其实很多细节界面体验不够流畅，有点像国产某些车型刚起步的状态。不像特斯拉或BBA，系统流畅度上差别一眼能看出来。
说到渠道，ET5的销售模式比较新，不走传统4S那么死板了。某位星途的销售员跟我微信里聊：现在主要靠线上引流再下沉门店，也试着和一些车展办活动拉人气，折扣空间有限，但成交率还可以。这让我猜测，这种混合线上线下的渠道模式，可能更适合年轻用户。毕竟纯电车主，普遍对互联网更熟悉点。如果纯靠传统渠道，那销量估计没这么乐观。
说点小跑题，我突然想到，前几天在地铁站遇到一位年轻的造车爱好者，他专门研究新能源车电芯技术，还问我对比不同品牌换电模式怎么看。我其实没细想过换电站的普及度是不是能支撑起所有豪华纯电SUV的。星途这车肯定不会用换电，可能得靠快充撑场。这点和蔚来差距挺大，后者直接运营换电站和服务网络，虽然成本高，但体验不错。
我刚才翻了下相册，发现去年试驾星途TX那个时候，体验感受跟ET5差不多，但TX更偏SUV。ET5显然更注重城市用户需求，线条更柔和，车侧面设计更家用。这让我想起一个朋友说：星途这车啊，看得见摸得着，但你别指望它能给你轿车那种灵活性。同价位里，途岳这些传统SUV驾驶感比较稳，而星途ET5的操控更像是慵懒的大玩具。
百公里成本我心算了一下，按纯电车充电成本、保险和保养频率，估算ET5每百公里大概花费5-6元人民币，和特斯拉Model 3差不多。具体数字没详细数据支撑，仅供参考。毕竟，不同地区电价政策差别大，电池健康情况也影响续航成本。星途买回去的用户，能不能撑起这套理想的使用成本，还真得看后续服务和电池质保政策。
这时候，想问问你们，作为买家，是更看重品牌本身，还是配置和价格的性价比呢？毕竟豪华品牌的标签给你安全感，还是实际体验和服务更打动你？
不得不吐槽一下，星途ET5的车机系统居然还没支持无线CarPlay，有点落后。想象你在车里，拿着手机想投屏导航，结果还得用线连接，真有点麻烦。技术这么快进步了，厂家却还没跟上，这细节让人有点不爽。是不是星途还没把软件升级放在第一位？（这段先按下不表）
大家觉得，国产豪华电车能不能真正跳过用户磨合期，直接用质感和技术赢得市场？还是说，它们还得花几年时间去修炼内功？
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