五菱又一次把“不可能”变成了“可能”，当一款挂着五菱标的硬派SUV以8万左右的预售价闯入市场时，许多人第一反应是“不敢相信”。
毕竟，这个价格连主流城市SUV都难拿下，而它却号称能陪你“爬山涉水”。 从宏光到MINIEV，五菱总能用接地气的价格满足普通人的大胆需求，这次它瞄准的是硬派越野这块曾经高不可攀的领域。
方盒子造型，致敬经典还是性价比妥协？
这款车一眼看去就是硬汉做派：方正车身像被刀削过一样棱角分明，平直车顶从车头延伸到车尾，短前后悬设计不仅视觉上霸气，更实际提升了接近角和离去角，为复杂路况通过性打下基础。
前脸粗壮的熏黑格栅几乎占满整个车头，中间嵌着醒目的五菱银标，两侧圆形LED大灯神似路虎卫士的经典设计，细节处又有差异化处理，比如灯腔内环形日行灯和兼具转向与警示功能的LED灯带。 车头下包围的金属护板向外突出，走烂路时能有效保护底盘部件。
车身侧面宽体轮眉肌肉感十足，包裹着17英寸AT越野轮胎，胎纹深到能卡住小石子，明显不是为城市柏油路而生。 车门下方的金属踏板既方便上下车，也能在侧面剐蹭时提供缓冲。
车顶行李架承重50公斤，可固定帐篷或自行车，直接拉满户外属性。 车尾的外挂备胎是硬派越野的“身份证”，备胎罩上印着“OFF-ROAD”标识，竖直尾灯与车头呼应，后保险杠上的红色拖车钩兼顾实用与视觉冲击。
实用主义压倒豪华感
车内设计明显偏向功能导向。 双屏配置（液晶仪表与中控屏）出现在部分车型上，但物理按键大量保留，空调出风口甚至被移至车顶，确保冷风均匀扩散，这对夏季越野是贴心设计。
座椅提供5座或2+3+2的7座布局，后排可180度放平，形成一张2.5米长的“露营床”，后备箱容积从458升扩展至1608升，比同级城市SUV多出30%储物空间。 材质上以硬塑料为主，座椅侧翼加厚处理，越野颠簸时能更好固定身体。
纯电、插混、燃油全覆盖
五菱为不同需求用户提供了多元动力选择。 1.5T插混版本是主力，馈电油耗5.5L/100km，综合续航超1000公里，兼顾日常通勤经济性和长途越野续航。
纯电版本起价7.68万元，CLTC续航303公里，支持30分钟快充，适合短途轻度越野用户。 燃油版则搭载1.5T发动机，最大马力175匹，匹配CVT变速箱，高配车型提供分时四驱系统及后桥电子差速锁。
非承载式车身结构（带大梁）成为它与城市SUV最本质的区别，抗扭强度更高，电动版是否采用传统机械四驱还是电机驱动，仍有待实车验证。
8万定价，价格屠夫的野心与挑战
8-15万元的价格区间让这款车直接闯入国产紧凑型SUV的腹地，却提供了后者无法给到的硬派配置。 对比坦克300（19.98万起）、哈弗大狗（15.9万起）等车型，差价最高达12万元，这对预算有限的年轻人、小镇青年或二胎家庭极具吸引力。
五菱能实现这一定价，得益于规模化生产和供应链复用，例如1.5T发动机与宏光车型共享模块，官方披露毛利率仅3.7%。
是平民利器还是妥协产物？
越野圈对这款车评价两极。 支持者认为它降低了越野门槛，让周末郊野露营、非铺装路面穿越变得触手可及；质疑者则指出，非专业底盘调校在极限路况下可能露怯，且品牌从商用车转向乘用车的耐用性仍需时间检验。
实际使用中，后排地台凸起较高、三人乘坐舒适性一般，以及内饰材质廉价感等问题，也都是成本控制下的明显妥协。
目标用户，谁会成为第一批车主？
三四线城市及乡镇用户是核心受众之一，他们需要一辆能应对复杂路况、兼顾拉货和家用的车。 家庭户外爱好者看中其空间灵活性，能同时满足接送孩子、周末露营需求。
创业小老板则视其为“回本利器”，既能跑工地又能偶尔放松。 越野新手更将其视为低成本试错工具，即便磕碰也不心疼。
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