长城汽车，中国汽车行业的领军者，近年来在智能化转型上动作频频。然而，其旗下自动驾驶公司毫末智行却陷入困境，高层人事动荡，技术路线摇摆，商业化落地迟缓，甚至被边缘化。曾经的“亲儿子”，如今却沦为“备胎”，这背后的原因究竟是什么？
起步早却跑得慢：技术路线摇摆不定
毫末智行成立于2019年，本应依托长城汽车的资金和资源优势，迅速发展壮大。然而，几年过去，这家公司却逐渐被边缘化，甚至被曝出核心团队流失、技术路线摇摆等问题。
早期，毫末智行主打“渐进式”路线，从L2级辅助驾驶逐步向高阶自动驾驶演进。然而，在乘用车智能辅助驾驶的技术路线上，毫末智行却多次调整，导致贻误了佳战机。
初，毫末智行依赖Mobileye的方案，随后转向自研，但自研进度不及预期。相比之下，华为、大疆、Momenta等企业凭借清晰的软硬件一体化策略快速抢占市场，而毫末智行既未在Mobileye方案上持续深入布局，自研道路又摇摆不定，近乎半途而废。
内部资源倾斜不足：缺少战略定力
毫末智行的困境，某种程度上反映了长城汽车对智能驾驶的态度，既想自研，又不敢全力投入。长城汽车是一家以传统燃油车起家的车企，虽然近年来在电动化、智能化上动作频频，但从结果来看，其资源分配似乎始终向传统业务倾斜。
欧拉品牌曾被视为长城电动化的王牌，却因产品定位模糊、营销失误逐渐边缘化；沙龙品牌高举高打，但首款车型机甲龙市场反响平平，业界期待的后续，早已全无下文。
在智能辅助驾驶领域，长城汽车先是重点扶持毫末智行，后逐渐倾向于“两条腿走路”，同步与外部供应商合作。其原因，或是持续对毫末智行的研发投入，并未带来预期的结果。
2023年毫末智行的城市NOH多次雷声大雨点小，原本计划2024年实现城区NOH落地100城的目标也未达成。为了尽快跟上智能辅助驾驶发展的行业节奏，2023年，长城汽车选择元戎启行作为高阶智驾方案供应商，并注资1亿美元领投该公司C轮融资，这些举动直接削弱了毫末智行在长城汽车集团内部的地位。
商业化落地迟缓：错失市场先机
毫末智行之所以出现目前的发展困境，还在于其在商业化落地能力上的严重不足。作为背靠长城汽车的自动驾驶公司，毫末智行本该拥有得天独厚的量产优势，却在关键市场窗口期屡屡错失良机，终被竞争对手远远甩在身后。
2022年，毫末智行主推的＂小魔盒＂系列智驾产品曾宣称可实现城市NOH功能。然而，直到2024年，其城市NOH功能仍未实现规模化装车。
同时期，业界公认第一梯队的华为ADS 3.0已在问界、阿维塔等多品牌车型上实现大规模交付，小鹏的XNGP更是在2024年4月下旬时，就已覆盖全国260个城市。
另一方面，毫末智行在商业模式上缺乏清晰定位，同样致使其难以达到商业化落地。作为长城体系内的供应商，毫末智行既无法像独立第三方供应商公司那样开放合作，又难以获得长城汽车的独家资源倾斜，这种尴尬处境使其在客户拓展方面举步维艰。
未来之路：战略定力与持续执行力
毫末智行的困境，给长城汽车乃至整个汽车行业都敲响了警钟。在智能化转型的大潮中，企业需要具备清晰的战略方向，坚定的执行力和持续的资源投入。
长城汽车需要反思其战略布局，是否过于分散，是否对智能化转型投入不足。同时，也需要重新审视对毫末智行的定位，是继续扶持，还是调整方向。
毫末智行自身也需要进行反思，如何才能找到适合自己的发展路径，提升技术实力，加快商业化落地，才能在激烈的竞争中生存下来。
结语
毫末智行的困境，是长城汽车在智能化转型路上的一次挫折，也是整个汽车行业在智能化转型过程中面临的挑战。相信通过反思和调整，长城汽车和毫末智行都能够找到适合自己的发展路径，终实现智能化转型目标。
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