国内车企账期182天，是特斯拉的2倍！ 中钢协怒斥：再拖下去，钢铁厂都要被逼破产！
车企疯狂压价，钢铁厂利润被榨干
最近汽车圈炸开了锅，中钢协直接发飙，痛批国内车企为了降价，把上游钢铁企业的利润几乎“榨干”。
原来，车企为了打价格战，不断要求钢厂降价。 去年以来，部分车企甚至要求汽车板降价超10%，而钢厂每吨冷轧板的利润已经不足100元，车企还逼着再降300元。
汽车板可是钢铁行业的高端产品，研发投入动辄数亿，现在却成了“白菜价”。 钢厂负责人直言：“再降下去，我们只能关门！ ”
账期拖到半年，供应商成了“免费银行”
车企玩起了“账期魔术”。
它们用供应链金融平台，收货后拖几个月才付钱，用汇票代替现金。 算下来，中国车企平均账期182天（近半年），是国际车企（约90天）的两倍。
比如海马汽车拖款298天，北汽蓝谷252天，而特斯拉只用90天就结账。 有供应商吐槽：“给车企干活，等于白给它们融资！ ”
供应链濒临崩溃，质量谁来兜底？
账期一长，钢厂资金链直接崩了。
没钱买原材料、付工人工资，有些钢厂连研发都停了。 更可怕的是，供应商为了活命，只能降低质量标准，或者延迟交货，反过头来，车企的车也会出问题。
一位零部件老板哭诉：“我们年流水10个亿，应收款就占3亿！ 员工工资都快发不出，还谈什么创新？ ”
中钢协甩出“王炸”：不给钱不发货！ 
中钢协这次直接硬刚，提出两大铁律：
“三定三不要”：以销定产、以效定产、以现定销；不接受超长账期、不接亏本订单、不玩低价抢单。
“不给钱不发货”：车企必须先付钱，否则钢厂宁可停产也不供货。
政策一出，一汽、东风、广汽等车企连夜表态：账期压缩到60天内！
日系车企的“良心操作”
为什么中钢协点名表扬日系车企？
丰田、本田等日企和供应商签的是“长期协议”，账期普遍在30-50天。 它们还会定期和钢厂谈判，既压成本又留利润，比如丰田给日本制铁的账期53天，还帮钢厂升级生产线。
反观国内车企，把高技术的汽车板当普通钢材招标，逼着钢厂“最低价中标”，彻底否定研发价值。
车企内卷，谁在买单？
价格战打到最后，消费者以为捡了便宜，其实隐患重重：
质量风险：供应商偷工减料，车子小毛病越来越多；
技术停滞：钢厂、零部件厂没钱研发，国产车核心部件依赖进口；
产业链外逃：中小供应商撑不住，只能转行或跑路。
政策出手，能救得了汽车业吗？
2025年6月1日，新版《保障中小企业款项支付条》生效，规定车企必须60天内付钱。 但现实很骨感：
比亚迪账期127天，吉利127天，长城163天，远高于承诺；
车企玩“组合拳”：60天账期+180天汇票，实际占压资金8个月。
专家直言：“光靠车企自觉没用，必须严惩拖欠，否则又是纸上谈兵！ ”
结语：内卷没有赢家
车企和供应商本是“一条绳上的蚂蚱”，如今却成了互相吸血的对手。
如果继续用账期转嫁压力、用低价毁掉技术，中国汽车产业迟早被反噬。 中钢协的怒吼，不只是为了钢厂，更是给整个行业敲响警钟：
再这么搞下去，谁也活不下去！
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