特斯拉一夜失去两位Model Y/3项目负责人，年内已有13位高管离职，这件事短话说完，就是热闷事儿和冷事实儿混在一锅里，让人既看不清也抑不住想知道接下来会怎样，下面的细节你会看到时间线、离职人物、销量与盈利的数据，这些干货摆在眼前，你别眨眼，后面还有点儿冲突和转折让人觉得不是单纯的告别而已。
2025年11月11日，特斯拉同时宣布两位项目负责人离职，Siddhant Awasthi和Emmanuel Lamacchia在领英上发文，声明写得平静但字里行间有离别的重量。
Awasthi在特斯拉效力约八年，从实习生成长为Cybertruck与Model 3的项目负责人，他提到这是“人生最艰难的决定”，字眼沉着却说明了抉择的难度。
Awasthi在任期间参与了Model 3推广和上海超级工厂的建设，也负责Cybertruck项目，然而在2025年第三季度Cybertruck销量出现明显下滑，单季仅售5385辆，2024年同期则超过1.4万辆，销量萎缩幅度达63%，这数据摆在桌面上，没人能不看。
Awasthi在社交平台上感谢了马斯克和团队，称特斯拉还有下一个重大使命要完成，并对公司未来表达出确信，但他没透露自己的下一站，这种既肯定又离开的语气，让人感觉是割舍而非逃离。
同日离开的还有Model Y项目经理Emmanuel Lamacchia，八年时间的同行也选择在同一刻说再见，两人的离职让人感到公司中枢在同一时间被动摇。
这两位关键人物的同时离场，像是在一栋老房子里同时拔掉了两根承重柱子，声音虽不大但回声长。
回头看特斯拉2025年第三季度财报，营收280.95亿美元创历史新高，但GAAP净利润仅13.73亿美元，同比下降37%，这是连续四个季度利润下滑的延续；调整后净利润17.70亿美元，同比下降29%，营业利润率降至5.8%，毛利率18.0%，同比下滑1.8个百分点但环比略增0.8个百分点。
营收与利润同桌吃饭却不同步，收入增长而盈利下滑，这种局面让高管们的工作环境变得更难看清未来。
同一报告期内，特斯拉第三季度全球交付量497099辆，增长由Model 3/Y推动，其中Model 3/Y交付481166辆增长9%，而其他车型包括Cybertruck的交付仅15933辆，同比下降30%，形成强烈对比。
在中国市场，乘联会数据表明特斯拉2025年10月中国批发销量6.15万辆，同比下降9.93%，其中Model Y与Model 3分别降8.76%和11.84%，而当月中国零售销量跌至2.6万辆，环比骤降63.64%，同比下降35.76%，创2022年11月以来最低。
年内特斯拉高管离职并非孤立事件，除Awasthi与Lamacchia外，还有前软件副总David Lau、硬件工程副总Pete Bannon以及马斯克身边曾担任北美欧洲销售及制造运营高级主管的Omead Afshar等多位核心高管相继离开，到目前为止统计已有13位核心高管年内离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售多个部门。
这种人才流动的频率，让外界在看业绩数字之余，也在看公司内部的稳定性是否还能维持。
特斯拉在股东会上通过了马斯克那份价值1万亿美元的长期薪酬方案，这意味着马斯克未来多年将与公司深度绑定，目标导向明确，激励模式也更集中在创始人身上。
股东投票通过后，马斯克的影响力得到进一步制度化，但这并未直接解决短期内的销量波动与高管流失问题。
在事务之外，有些细节更让人觉得事态并非简单离职，Awasthi在离职帖中用了“尤其经过上周之后”的表述，这种暗示式的措辞让人联想到公司内部可能发生了推动他决定离开的事件。
员工的离开通常有公开理由与私下因素两条线并行，公开感谢与暗含不满同时出现时，情绪上的复杂性便显现出来。
说完人员变动和财报数据，再看看Cybertruck的市场表现，2025年前三季度累计销量16097辆，同比下降38%，这款曾被寄予厚望的车型在实际市场上遇冷，需求降温的现实无可回避。
当主打车型增长而新车型滞后，产品矩阵的均衡性受到考验，接下来谁来扛起设计、制造和市场化的三角关系，成了急事。
离职名单里既有技术高管也有销售运营负责人，这说明问题不只在产品一环，也触及到组织与市场执行层面，人员流失在短期会带来知识断层与推进节奏受阻，团队重建需要时间与精力。
重建不是简单换人能解决的，尤其是在产品迭代与产能优化上，有经验的人才离开会在项目推进上形成缺口。
从时间线上看，2025年第三季度业绩数据和2025年11月11日的双重离职成为关键时间点，年内累计13位高管离职则构成了整个年份的人才变动轨迹。
这些时间点连成线，展示出一个公司在增长与调整间摇摆的姿态，外面看去是风平浪静或是暗流汹涌，取决于你站在哪个角度。
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