电动驴儿呼啸而过，眼尖的你有没有注意到，十有八九都是前碟后鼓的刹车配置？
咋就不是前后都安排上“盘刹”，或者更省事儿的前鼓后碟呢？
这背后，可藏着一肚子弯弯绕，绝非一句“将就着用”就能搪塞过去。
寻思寻思，咱们置办电动车，图啥？
溜达方便，兜里不瘪。
多数人预算卡死在两三千，时速嘛，50、60公里顶天了。
真要飙到七八十，那可得悠着点，安全才是王道。
照理说，速度起来了，就该配个像样的刹车，前后双碟才能心里有底。
可事实上，八成的新车都还是前碟后鼓。
这事儿，细品就来劲儿了。
要说这前碟后鼓，还真不是电动车厂拍脑袋想出来的。
它师出名门，学的是摩托车。
遥想当年，本田捣鼓出个CB750 FOUR，那可是摩托车界的“顶流鼻祖”，前轮上了碟刹，后轮依旧是老老实实的鼓刹。
这搭配一亮相，大家伙儿立马悟了，前轮用碟刹，劲儿足，散热棒，万一遇到紧急情况，能更快把车摁住，长下坡也不怕刹车“软脚”。
鼓刹呢，结构简单粗暴，结实耐用。
这俩凑一块儿，简直是天作之合。
本田一炮而红，其他摩托车厂一看，呦呵，这玩意儿好使，纷纷照猫画虎。
电动车厂呢，又依葫芦画瓢，抄了摩托车的作业。
一来二去，前碟后鼓就成了行业“潜规则”。
这技术老练，用着踏实，没毛病吧？
当然，光靠一句技术成熟，未免有点隔靴搔痒。
更关键的，还是银子的问题。
早些年，电动车厂厮杀惨烈，恨不得一分钱掰成两半使。
前后双碟刹，成本噌噌往上涨，一辆车起码得多掏个一两百。
对于雅迪这种一年卖几百万辆的巨头来说，省下来的可不是毛毛雨。
成本压下去，价格才能打下来，才能钓到更多的消费者。
说穿了，还不是为了抢地盘儿。
不过，你可别以为厂家只顾着抠门，全然不顾咱们的安危。
前碟后鼓这套玩意儿，其实也够呛使了。
碟刹负责主要的制动力，鼓刹在后边搭把手。
结构精简，不容易掉链子，就算真撂挑子了，修起来也省心省力。
而且，鼓刹个头小，塞在后轮能腾出点地儿。
那为啥市面上很少见到前鼓后碟的呢？
仔细想想，踩刹车的时候，重心往前冲，前轮得承受更大的制动力。
前轮用碟刹，反应迅猛，刹车距离更短。
换成前轮鼓刹，刹车性能直接拉胯，后轮碟刹就得硬着头皮承担更多的制动力，很容易抱死，导致车身打滑甩尾。
所以，为了咱的人身安全，还是前碟后鼓更稳当。
前鼓后碟？
抱歉，已经被市场拍死在沙滩上了。
唠到安全，还得叨叨几句正确的刹车姿势。
瞄到红灯，或者有行人晃荡，提前预判，轻点前刹，同时招呼后刹，让车速慢慢降下来。
遇到突发状况，前刹要轻柔，后刹要果断，这样才能稳稳当当地把车刹住，防止侧滑翻车。
眼瞅着快停稳了，先松开后刹，再松开前刹，防止停车时猛点头。
平时也别忘了给刹车系统做个“体检”，看看刹车油还剩多少，有没有漏油的迹象。
碟片要是变弯了要赶紧修，鼓刹蹄片磨损了要及时更换。
长时间溜坡的时候，要是感觉刹车绵软无力，那肯定是热衰减在作祟，赶紧找个安全的地儿停下来，让刹车系统歇口气。
说白了，电动车用前碟后鼓，是技术沉淀、成本考量、车型适配等多重因素勾兑出来的结果。
它师承摩托车的成熟方案，结构简单抗造，维护起来也省心。
而且，前轮碟刹能扛起主要的制动力，有效缩短刹车距离。
当然，为了确保万无一失，咱自己也得练就一身过硬的刹车本领，定期给刹车系统做保养。
记住，安全才是出行的头等大事。
全部评论 （0）