在技术研发与赛道竞技的交叉领域，领克工程师车队走出了一条独特的道路。这支由不同年龄、不同背景成员组成的队伍，如同一个微缩的技术生态——70后工程师的经验沉淀，00后工程师的创新视角，职业车手的实战洞察，在上海国际赛车场的“上”字赛道上碰撞融合。他们不追求瞬间的速度爆发，而是专注于收集车辆在持续高强度运行中的每一组数据：引擎的热衰减曲线、悬挂的疲劳反馈、车身的动态平衡……这些在日常测试中难以获取的信息，成为优化量产车的关键依据，让“以赛促研”从理念落地为可追溯的技术提升路径。
领克03TCR：原厂底盘“耐力大考”，深挖动力数据
在TCR中国系列赛中，领克03TCR是工程师车队的重要研究对象。它基于量产版领克03的原厂底盘白车身打造，保留原厂悬挂几何结构，仅对火花塞、喷油嘴等部件进行更换，优化发动机控制程序后，Drive-E2.0T发动机输出340匹强劲马力。在上海国际赛车场平均时速205公里的赛道上，领克03TCR持续高速行驶。面对T14弯道，赛车从327公里/小时瞬间减速至87公里/小时，这不仅考验前六活塞卡钳与380毫米通风盘的制动性能，更让工程师们关注到原厂底盘在频繁加减速和弯道操控中的表现。在多轮比赛中，工程师们收集引擎在长时间高负荷运转下的热衰减数据，以及悬挂系统应对不同路况时的疲劳反馈，以此深入挖掘领克03原厂动力系统的潜力，为量产车动力和底盘技术改进提供有力支撑。
领克03++：原厂动力“赛场特训”，优化综合性能
CTCC中国杯赛场成为领克03++的“特训营”。它搭载的原厂Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压引擎，最大马力350PS，扭矩450N・m，远超同级量产车。为适应赛事，领克03++进行了多项升级，加装100L定制防爆油箱、安装高性能ALCON刹车卡钳和赛用避震器等。在比赛过程中，工程师们重点关注车辆在长距离续航时的燃油消耗和动力稳定性，以及复杂路况下刹车、悬挂和轮毂系统的协同工作情况。通过分析收集到的车身动态平衡数据，他们不断优化量产车的综合性能，确保在满足日常使用需求的同时，具备更好的操控性和稳定性。
领克03CUPEVO：轻量化改装“实战取经”，打磨操控细节
领克03CUPEVO以领克03冠军版Pro为蓝本，保留原厂Drive-E 2.0TD T5机械涡轮双增压发动机与7DCT变速箱，最大输出马力270Ps，峰值扭矩390N・m。为提升性能，采用赛用直出排气系统，配备PAR碳纤维可调尾翼、FIA认证防滚架，以及GE赛用绞牙避震与可调控制臂等。在赛道上，工程师们着重研究车辆在轻量化设计下的操控精准度和制动性能。355mm刹车盘搭配六活塞卡钳，再加上全热熔轮胎，为极限制动提供强大抓地力。工程师们通过驾驶领克03CUPEVO，收集车辆在不同弯道、不同速度下的操控反馈数据，针对操控细节进行打磨，为量产车操控性能的优化积累宝贵经验。
工程师车队的赛道实践，是中国汽车品牌技术自信的缩影。他们用专业能力证明，研发者不仅能在实验室里设计产品，更能在赛道上验证产品；职业车手的经验不仅属于竞技舞台，更能转化为普惠大众的技术成果。这种跨领域、跨代际的合作模式，正在打破传统研发的边界，让领克03系列的每一次进化都带着赛道的烙印。当越来越多的技术细节在赛道上被打磨完善，量产车所承载的，早已超越交通工具的范畴，而是一个品牌对极致性能的不懈追求，以及对用户驾驶体验的深度承诺.
全部评论 （0）