话说回来，谁能想到，叱咤风云的余承东，与比亚迪腾势竟有这般渊源？
一张泛黄的老照片，像枚时光胶囊，瞬间把吃瓜群众拽回了十四年前的光景。
只见王传福亲自将一辆腾势400交付到余承东手中，这信息量，着实让人咂摸咂摸。
这事儿的玄妙之处，恰恰在于它发生的时点。
遥想当年，华为还未涉足车圈，余承东便已先声夺人，成了腾势的早期拥趸。
要知道，彼时这车的身价可不菲，落地三四十万，续航里程352公里。
搁今天看，可能有点不够打，但在那时，绝对算得上新能源车中的“先行者”。
如今，这照片简直成了“考古现场”。
有人脑洞大开，揣测余承东莫非那时就已洞察到新能源这块诱人的蛋糕？
甚至推断，腾势是否曾为华为后来的造车大计提供了灵感？
这想象力，必须点赞。
当然，也有人认为，这纯属偶然。
毕竟，当年购置新能源车，除了环保考量，或许也掺杂着几分“尝鲜”的意味。
但无论如何，余承东的这次“提前卡位”，的确耐人寻味。
聊到腾势，它当年可是含着金汤匙降生的。
比亚迪与戴姆勒联姻，起点可谓是鹤立鸡群。
但实话说，早期的腾势，市场表现只能用乏善可陈来形容。
个中缘由？
一方面，那时新能源车的普及度不高，另一方面，动辄三四十万的售价，直接将不少潜在买家拒之门外。
但比亚迪并未因此偃旗息鼓。
这些年来，它埋头苦干，力求精进，第五代DM混动系统、天神之眼辅助驾驶、云辇底盘、易四方… 一项项技术突破，硬生生将腾势从“阿斗”打造成了当下国产豪华新势力的翘楚。
瞅瞅现在的腾势车主，都是些什么来头？
优必选的掌门人周剑，提车时也是王传福亲自坐镇。
还有何猷君、游戏科学的冯骥、Momenta的曹旭东、TVB的陈豪… 各行各业的翘楚，都成了腾势的座上宾。
这说明啥？
说明腾势的产品实力，已经获得了市场的首肯。
这背后的逻辑，其实也简单明了。
美酒不怕巷子深，只要你确有真材实料，就不愁无人问津。
比亚迪这些年，在新能源领域的技术积淀，那可不是虚张声势。
从电池技术到电控系统，再到整车设计，比亚迪都走在了时代前沿。
与大众既定印象相悖的是，比亚迪的崛起，并非全然仰仗政策扶持，更在于其自身在研发上的孤注一掷和对技术的精益求精。
当我们一味将原因归结为“弯道超车”时，是否忽略了比亚迪在研发方面的巨额投入以及对技术近乎苛刻的执着？
再来说说价格。
当年腾势400卖三四十万，不少人觉得那是天价。
但放眼当下？
比亚迪的汉、唐，哪个不是二十几万起步？
而且卖得还异常火爆。
这又说明了什么？
说明消费者对国产新能源车的接受度，已经有了质的飞跃。
仅从销量数据窥探，便足以凸显问题的严峻性。
数年前，新能源车的市场份额还如沧海一粟，但时至今日呢？
已然占据了汽车市场的重要版图。
这背后，是中国新能源汽车产业的蓬勃兴起。
这张老照片，远不止是余承东与腾势的一段往事，更堪称是中国新能源汽车产业发展的一帧缩影。
十四年前，新能源车还如同“稀罕物件”，许多人持观望态度。
但今时不同往日，新能源车已然跃升为引领全球的“中国名片”。
当我们再次审视这张旧照，或许会发现，当年余承东的选择，不仅仅出于环保理念，更饱含着对中国新能源汽车产业的坚定信念。
而这份信念，也正被越来越多的中国品牌所印证。
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