中国汽车市场正经历着前所未有的变革与震荡。新能源汽车的崛起、国产自主品牌的强势突围，让整个行业竞争愈发白热化。数据显示，2024年中国新能源汽车渗透率已突破40%，比亚迪、理想等品牌销量持续飙升，市场份额不断扩大。与之形成鲜明对比的是，部分曾经耳熟能详的汽车品牌却在这场激烈的竞争中逐渐掉队，陷入生存危机。不出3年，这8大汽车品牌极有可能退出中国市场，消费者在购车时一定要擦亮眼睛，注意避开。
一、斯柯达：德系光环褪去，夹缝中难求生
斯柯达曾凭借“德系品质+亲民价格”的标签，在中国市场风光一时。2016年，其年销量突破30万辆，大众甚至专门为其成立事业部。然而，如今的斯柯达却江河日下。2023年，其在中国市场月均销量仅2000台左右，几乎被市场遗忘。
究其原因，斯柯达虽依托大众技术，但在产品定位上十分尴尬。作为“廉价大众”，其性价比不及捷达，与自主品牌相比也毫无优势。而且在大众集团内部，斯柯达产品更新优先级较低，电气化转型严重滞后。面对国产车的崛起和大众车型的降价，斯柯达的市场空间被不断挤压。如果未来不能及时调整战略，推出更具竞争力的产品，退出中国市场或许只是时间问题。一旦品牌撤离，消费者将面临维修保养成本增加、零部件供应不足等诸多问题，购车时务必谨慎考虑。
二、马自达：固执坚守，难敌市场变革浪潮
马自达以独特的操控性能和“转子情怀”吸引了一批忠实粉丝。但在销量数据面前，这份情怀显得有些单薄。2022年，马自达在华销量仅10.8万辆，同比暴跌超40%；2023年前两个季度，销量更是只有3.22万辆，同比下滑50% 。即便一汽马自达与长安马自达合并，也未能扭转销量颓势。
马自达的困境源于其对市场趋势的误判。在新能源汽车飞速发展的当下，马自达依然固执地坚守燃油车领域，新能源产品布局严重不足。同时，其产品更新换代速度缓慢，销售网络不断收缩。尽管推出了CX-50行也等新车型，但缺乏足够的竞争力。对于消费者来说，购买马自达车型，不仅要面临续航焦虑，还可能在未来遭遇品牌退出后，售后服务无保障的难题。
三、DS：定位模糊，豪华梦碎中国市场
DS进入中国市场已有十余年，虽一直标榜“法系豪华”，但始终未能得到消费者认可。自2012年入华以来，DS销量长期低迷，即便在表现最好的2014年和2015年，年销量也仅2万余台。到了2023年，其月均销量更是低至几十台，几乎被边缘化。
DS失败的关键在于定位模糊。在消费者心中，“法系豪华”缺乏足够的品牌溢价能力，与BBA等传统豪华品牌相比差距明显，又无法与性价比更高的普通合资品牌竞争。而且，DS在营销和服务方面也存在诸多不足。如果未来不能明确自身定位，做出实质性改变，退出中国市场将不可避免。消费者购买DS车型，不仅可能面临车辆贬值快的问题，还可能在后期维修保养时遇到困难。
四、英菲尼迪：豪华不再，逐渐被市场抛弃
英菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，近年来在中国市场的表现令人失望。2022年，其全年销量仅13478辆，同比暴跌46.04%，上个月销量更是只有409台。为了生存，英菲尼迪于2022年并入东风日产，但这一举措并未带来销量的好转。
英菲尼迪的衰落源于产品力和品牌力的双重缺失。其产品更新换代缓慢，主销车型多年不换代，技术老旧。同时，CVT变速箱故障率高、可靠性差等问题频发，严重影响了品牌口碑。在竞争激烈的豪华车市场，英菲尼迪已逐渐失去竞争力。对于消费者而言，购买英菲尼迪车型，不仅难以享受到豪华车应有的品质和服务，还可能面临高昂的维修成本和车辆贬值风险。
五、Jeep：越野神话破灭，销量一落千丈
Jeep曾是SUV领域的代名词，凭借强大的越野性能在中国市场拥有众多粉丝。然而，近年来Jeep的质量问题频发，品牌形象严重受损。2023年3月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司产销量仅有1辆，4月更是归零。要知道，2017年Jeep全年总销量还有22.33万辆，短短几年便从巅峰跌落谷底。
Jeep的失败在于其质量与定位的严重不符。过高的定价、糟糕的双离合变速箱、与名声不匹配的越野能力，让消费者逐渐失去信心。而且，在新能源和城市SUV兴起的背景下，Jeep未能及时转型。一旦Jeep退出中国市场，消费者购买的Jeep车型将面临维修保养困难、二手残值暴跌等问题，购车时一定要慎重。
六、三菱：技术滞后，昔日辉煌不再
三菱汽车在上世纪90年代曾在中国市场风光无限，但如今却风光不再。2023年4月，广汽三菱单月销量仅1002台，同比下滑62.11%；1 - 4月累计销量为10441台，同比下滑47.81%。
三菱衰落的根源在于技术更新缓慢。在竞争对手不断推出新技术、新产品的同时，三菱却一直吃老本，未能跟上汽车产业升级的步伐。而且，三菱对中国市场不够重视，车型更新换代迟缓，产品阵容单薄。目前，广汽三菱仅有几款燃油车和少量新能源车型，难以满足消费者的需求。购买三菱车型，消费者可能面临车辆技术落后、保值率低等问题，未来品牌退出后，售后保障也将成为大难题。
七、起亚：债务缠身，品牌力持续下滑
起亚曾在中国市场创造过辉煌，2016年销量超过65万台。但从2017年开始，其销量一路下滑，2022年销量仅剩9.4万台 。2025年上半年，起亚累计批发和零售销量分别只有5.22万和2.77万台，还面临着资不抵债的困境，截至2023年3月31日，悦达起亚资产负债率高达127.1%。
起亚在中国市场失利的原因主要是品牌力下滑、产品定位低端以及电动化进程缓慢。虽然起亚发布了新品牌战略，但在竞争激烈的中国汽车市场，想要扭转局面难度极大。对于消费者来说，购买起亚车型，不仅要担心车辆的质量和性能，还要考虑品牌退出后，自己的合法权益能否得到保障。
八、讴歌：定位失误，高端梦在中国破碎
讴歌是本田旗下的高端品牌，2006年进入中国市场。2017年是其销量巅峰，全年卖出16348辆汽车，但此后便一路下滑。2023年4月，讴歌正式停产。2025年1 - 6月，讴歌在华累计销量仅1000辆，月均不到200辆。
讴歌在中国失败的主要原因是品牌定位不准和定价过高。其品牌力在中国市场严重不足，logo与长安相似，难以给消费者留下高端的印象。而且，相比同级别竞争对手，讴歌车型价格缺乏竞争力。购买讴歌车型，消费者不仅要承受较高的购车成本，还要面临车辆贬值快、售后网点少等问题。
汽车市场的竞争就是如此残酷，适者生存，不适者淘汰。以上这8大汽车品牌，由于各种原因在市场竞争中逐渐失去优势，未来3年极有可能退出中国市场。对于消费者来说，购车是一笔不小的开支，一定要谨慎选择，尽量避开这些存在风险的品牌，以免给自己带来不必要的麻烦。同时，也希望这些品牌能够及时调整战略，实现转型自救，在激烈的市场竞争中找到属于自己的一席之地。
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