2025年车企高管之间的隔空互怼，显然已经不是“商战”那么简单了。整个事件的起因源自于两年前，长城举报比亚迪常压油箱……
当时间来到今年，长城董事长魏建军又在一场访谈中发出“暴论”：“车圈恒大已经出现”、“电动车没啥技术含量”。
面对魏建军“非指名道姓”式的攻击，比亚迪品牌及公关处经理李云飞在社媒上发文表示“某些同行为了流量不择手段，有时间恶意抹黑恶意举报不如扎扎实实高技术。”
当李云飞的话音还没落稳，吉利高管杨学良又在中国汽车重庆论坛上力挺魏建军，称魏建军是汽车行业的“吹哨人”，有着正直且诚实的品质。与此同时，杨学良也宣布在吉利对比亚迪的拆车测试中，与长城当年的举报信息完全一致。
就连鲜在互联网上发言的吉利董事长李书福也直抒胸臆：“有些企业的竞争方式，简直到了难以启齿的地步。”
看来，“中国车在一起”的温情，也被直接撕破了。从明面来看，长城与吉利站在了一起，甚至奇瑞、广汽、长安这些车企，也选择与长城、吉利站在一边。汽车圈山头已立，这也为将来的发展蒙上了更多一层不确定性。
问题的关键，还是要找出答案
这一整场事件的导火索，就是比亚迪当年的常压油箱事件。在长城看来，比亚迪用常压油箱替换压力油箱，违背了行业的自律，对于老老实实造车的车企们来说非常地不公平。
虽然这一事件只是一个导火索，但归根结底，这也是结束汽车行业价格战的关键所在。关于价格战的摧毁力，这里就不说太多了。常压油箱只是一个表象，还有更深层次的东西没有浮出水面。
对于长城和吉利，乃至于更多的车企和供应链企业来说，这件事需要一个结论。就像魏建军所说的一样，油箱造假、排放造假，影响到的并不只是长城一家车企的利益，更是汽车行业规则的尊严。
我们相信，长城举报比亚迪事件，会由法律给出一个公正的裁决。但在这背后，车企与车企之间的一系列动作，其实更加精彩。
长城比亚迪之争，未必不是一件好事
初步来看，吉利似乎与长城达成了某些共识。在未来，两家车企未必没有结盟的可能性。这样来说吧，大众与福特、菲亚特与克莱斯勒、丰田与通用……这些海外车企的合作，为汽车行业奉献了非常多的精彩看点。
如果长城能借助这一次事件与吉利建立合作关系，自主汽车行业未必不能迎来一波新的发展。简要来说，车企与车企之间的合作就是“互通有无”。大众与福特的合作，为福特带来了高效的发动机技术，大众也得到了越野车的制造经验；丰田与通用的合作，为丰田带来了5.7L V8发动机，通用也用上了THS混动技术。
所以如果长城与吉利也能互通有无，那么这两家车企的技术也能在合作中实现碰撞。领克的高性能车，如果用上长城的V6甚至V8发动机，那必将再上一个台阶；长城的新能源车，如果用上吉利的千里浩瀚智能体系，那也会有所进步。
更关键的是，两家车企可以在合作的过程中，激发出更多的新技术、新产品。面对未来的多元化时代，或许会出现很多种可能性。
至于比亚迪，它虽然遭受了一些同行的白眼，但并不意味着比亚迪就是孤立无援的状态。在前期，比亚迪已经与丰田达成过一些合作。那么在未来，比亚迪的技术联盟或许可以扩大一些。
就拿比亚迪自研的2.0T水平对置发动机来说，这台发动机是国内乃至于亚洲的“稀缺货”。对于其他以性能导向的品牌而言，不可谓不眼馋。与此同时，比亚迪的电磁减震技术、易三方电机控制技术也颇有卖点，如果应用在其他品牌上，也未尝不是比亚迪“技术出征”的一个全新方法论。
结语：
接着奏乐接着舞，自主汽车行业的竞争似乎已经达到了水深火热的阶段。在这个阶段里，我们曾经设想的“化内卷为外卷”模式并没有出现。此时，如果国内的头部车企开始结盟，并且真正走上技术竞争之路，那么自主车企的全球化竞争实力可能也会得到进一步的释放。再等三年，自主汽车产业可能又是一番新的模样了。
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