要是这种事发生在国产车身上，我都不知道会被舆论骂成什么样。
但奇怪的是，同样的事放到西方发达国家里，那就都是“合理”的，再大的事在国内也激不起一点浪花。
这几天，俄罗斯的保时捷车主们集体体验了一把什么叫“花钱买罪受”。
想象一下，你花上百万人民币买的豪华座驾，可能正在车库，也可能正停在路边，毫无征兆地就变成了一堆动弹不得的“高级废铁”。车门能开，灯会亮，但就是打不着火，引擎被一种无形的力量彻底锁死。据红星新闻12月3日报道，自11月28日起，这种魔幻剧情在莫斯科、克拉斯诺达尔等多个城市同步上演，中招的车辆数以百计。
是不是听起来像科幻片才有的场景？
可惜，这就是正在发生的现实。而且，倒霉的不止保时捷，一些奔驰、奥迪和大众车型也未能幸免。一场针对特定品牌、特定型号汽车的“瘫痪瘟疫”，正在俄罗斯悄然蔓延。
但这么大的事，好像至今都没有被国内的媒体爆料。
所有线索都指向了一个听起来很高科技的名字——车辆追踪系统（VTS）。这玩意儿是保时捷自2013年起给车子装上的“守护神”，本质上是一个卫星防盗系统。它的逻辑很简单：依靠卫星信号，一旦监测到车辆被非法移动，就远程报警甚至锁车。
但讽刺的是，这个“守护神”有个致命的逻辑 bug：当它自己收不到卫星信号，或者与后台服务器失联时，不会老老实实承认自己“瞎了”，反而会“脑补”出一场大戏——判定车辆正处于极度危险中（比如被贼偷了正在信号屏蔽箱里），然后毫不犹豫地执行终极指令：锁死你的引擎。也就是说，不是车坏了，是车的“脑子”在信号中断时，自己选择了“自杀”。
保时捷官方对此的回应，堪称现代企业危机公关的“典范”：沉默，是金。
从事件爆发到现在，保时捷德国总部如同置身事外，一声不吭。只有它在俄罗斯的经销商和维修商在焦头烂额地擦屁股。一家叫罗尔夫的经销商承认，问题是“标准卫星报警系统遭到阻断”，并且不排除故障是“人为导致”的可能性。
“人为导致”——这个词可就微妙了。结合当下的地缘政治背景，各种猜测顿时满天飞。一种观点认为，这可能是西方对俄罗斯技术封锁的延伸。自2022年冲突以来，大众集团（保时捷的母公司）早已暂停了对俄的汽车出口和服务。会不会是后台服务器被远程切断了与俄罗斯境内车辆的联系？另一种更硬核的猜测，则指向了电子战，即通过干扰特定区域的卫星信号，让这些依赖GPS的汽车集体“失明”。
当然，这些都还停留在猜测层面，没有任何官方证据。但保时捷官方的绝对沉默，无疑给这些猜测添了把火。你越不说，大家就越觉得你心里有鬼。这种“不回应”，本质上是一种极其傲慢的回应，它把数以百计的车主和整个市场的疑虑，晾在了一边。
俄罗斯的车主们尝试了很多的自救方法，比如直接物理断开VTS系统的电源。但这只是权宜之计，一旦断开就宣告了这套昂贵防盗系统的彻底失效。
而且还有个更困难的问题——在西方技术撤离的背景下，他们连找到原厂部件进行彻底维修都变得困难重重。
当然报了。新京报、澎湃新闻、红星新闻等媒体都跟进过。但报道归报道，声音的力度和讨论的深度，似乎和这件事本身蕴含的“爆炸性”不太匹配。我们很少看到有媒体能像剖析某些国内产品缺陷那样，去层层剥开这起事件背后的技术霸权、安全陷阱和消费者权益的跨国剥夺。
试想一下，如果角色互换，是数百辆中国品牌的汽车在某个西方国家集体无故趴窝，舆论会是什么景象？恐怕“间谍芯片”、“远程操控”的标题早已铺天盖地。要是小米汽车发生这种事，估计雷军都要被网友们贬为“庶民”了。
你花真金白银买来的外国车，最终控制权很有可能并不完全在你手里。一个依赖外部信号的后台系统，就能让你的财产在瞬间变成一堆废铁。今天，它可以因为“信号阻断”而锁车；明天，它会不会因为其他理由，在高速行驶中让你突然失去动力？
这已不是天方夜谭，而是已经显露的獠牙，并且俄罗斯已经给我们试过了这副獠牙的成色。
今天，是俄罗斯的保时捷；明天，又会是谁的什么车呢？
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