“15万，合资，纯电，还撘了个犄角（激光雷达）？” 听到这几个词儿堆一块儿，你是不是也觉着有点儿戏谑？
寻常印象里，合资牌子出的电车，不是贵到离谱，就是那种“老方一帖”（油改电）的将就货，让人打不起精神。
这回，一汽丰田bZ5看来是想来点儿真格的了。
眼瞅着电车都快成街车了，谁还只图个“能跑”？
上面吆喝着，环保意识也跟着觉醒，再加上技术革新，想尝鲜的人前赴后继。
一汽丰田bZ5这番折腾，明摆着就是想在合资电车这块地盘上，凿开一道缝儿。
官宣的三板斧是“安全上不含糊、智驾玩真的、价值不掺水”，听着挺玄乎。
价码搁那儿摆着，十几万出头，给的家伙事儿倒也不寒碜：激光雷达、五百多公里续航、Momenta5.0智驾系统，再傍着丰田这棵老树。
皮囊这玩意儿，见仁见智。
但有一说一，这价位能把犄角给安排上，确实有点道行。
毕竟智驾这玩意儿，硬件是命根子，没好底子，再精巧的算法也白费。
可话又说回来， 现如今买车，最怕的就是“公说公有理，婆说婆有理”。
广告吹得天花乱坠，到手才发现不是那回事儿。
一汽丰田想用六边形战士的产品力来挽回大伙儿的信任，这盘算不错，能不能成，还得看疗效。
这车的重头戏是智能驾驶。
Momenta5.0+TSS，听着像绕口令， 简单说就是丰田的智驾系统，外加Momenta这家公司的手艺。
塞了一堆传感器，摄像头、雷达啥的， 扬言能实现高速/城市领航辅助、智能泊车等等花活儿。
官方还放出话，这套系统就算赶上瓢泼大雨也能认清车道线， 遇到突发状况，比人还快半拍。
这听着有点神乎其神， 可想想现在有些新势力品牌， 一张嘴就是自己的智驾系统多厉害， 可真用起来却状况百出， 一汽丰田敢这么打包票， 兴许还真有点儿家底。
论及安生，一汽丰田强调了五重电池金钟罩和四大控制备胎。
电池泡水里能扛过国家标准的九十六倍， 撞击强度更是甩了国标几条街。
这数据一听就让人踏实。
毕竟电车最怕的就是出事儿， 特别是电池这块儿， 多一层保障，就多一份心安。
品质这块儿， 丰田祭出了自家的全球供应链， 声称要实现高QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）的全程护航。
这也算是回应了大伙儿对丰田电车“老树发新芽”的质疑， 想告诉大伙儿， 这回我们是动真格的， 不是随便糊弄事儿。
为了赶上618这趟车， 一汽丰田还整了个“放心购”大礼包， 又是金融贴息，又是置换补贴，又是充电优惠， 盘算着把产品价值和大伙儿的利益绑在一块儿。
这招挺实在， 毕竟现在大伙儿买东西都精打细算， 能省一笔是一笔。
智能座舱这块儿， 15.6英寸的2.5K悬浮大彩电， 高通8155芯片， 200多个APP随便用， UWB生物监测系统…… 这些东西堆在一块儿， 确实能让人觉得这车挺潮。
尤其是那个UWB生物监测系统， 能实时盯着后排有没有把小孩儿给落下了， 这功能对于有娃的家庭来说，简直是雪中送炭。
动力和续航这块儿， 全系标配200kW电机， CLTC纯电能跑五百多到六百多公里， 支持快充。
这数据放在同级别的车里， 算是中等偏上。
从一汽丰田bZ5身上， 瞧得出丰田想在电车这行当里扎根的决心。
基于e-TNGA平台的纯电地基， 牵手Momenta/宁德时代这些大佬， 加上严苛的品控， 都表明丰田这次是想来真的。
试驾体验也还行， 动力输出挺顺溜， 底盘调校兼顾了舒坦和操控， 高速上跑起来也稳当， 隔音效果也不错。
纯电模式下， 加速挺快， Momenta5.0智驾系统在堵车的时候也能自动跟车、躲避加塞。
快充速度也挺给力， 歇个脚的功夫就能回血。
当然， 这车也不是十全十美。
毕竟价码摆在那里， 肯定会有取舍。
但总的来说， 一汽丰田bZ5在十几万的合资电车里， 算得上是个“万金油”。
能不能让人心服口服， 还得看后续的市场表现和大伙儿的口碑。
但起码， 这回丰田是上心了。
全部评论 （0）