途岳新锐跑了1027公里才加油，车主算完账发现比坐地铁还便宜0.14元，这台德系SUV把日系油耗神话彻底撕碎了

途岳新锐跑了1027公里才加油，车主算完账发现比坐地铁还便宜0.14元，这台德系SUV把日系油耗神话彻底撕碎了

上海到厦门，一箱油直接干到底。表显续航还剩83公里的时候，直播间已经炸了——十四万人盯着油表看了一整天，弹幕全在问同一个问题：这真是台德系车？

说实话，头些年听到有人说大众省油，我都当笑话听。但最近几个月接触下来，有些事儿确实变了。北京大环线那次测试印象特别深，空调开着、车里坐满人，定速120跑了十公里，油耗表跳出3.9升。副驾那哥们儿掏出计算器按了半天，说这一公里两毛九，比他每天地铁加共享单车还便宜。

这事儿要搁以前，我肯定觉得是表显虚标。但后来翻小熊油耗的数据，三十多万公里的众测里程摆在那儿，平均7.17升。对比一下，同排量那些日系选手基本都在8升往上走。有个成都车主在群里晒油费账单，说每周一加满200块钱，周五下班油表还剩两格——这种通勤强度，搁其他车上早该中途补给了。

技术这块儿我不太懂那些专业术语，但听工程师朋友解释过几句。好像是涡轮和变速箱配合得比较紧凑，发动机大部分时间都待在一个挺舒服的转速区间，该出力的时候不含糊，该省着点的时候也不客气。马力机上测出来轮上功率能到80%，这个数字在同级别里算是挺实诚的——毕竟有些车官方说得天花乱坠，真上了轮子就露馅。

去年冬天北京下大雪那次，在怀柔山路上遇到个陡坡。当时路面全是冰碴子，我踩油门心里还有点虚，结果车轮一点没打滑就上去了。后来才知道这套四驱系统平时基本不介入，遇到状况半秒之内就能把动力分配过去。关键是雪天跑下来，油耗也就比平时多了零点几升，这点儿我是真没想到。

空间这事儿挺玄乎。车长才四米三多点，但后排膝部空间能给到六百毫米。上次周末带家里人去露营，后排座椅放平能塞进去一张一米八的充气床垫，我家那条金毛在上面打滚都不觉得挤。有朋友开锋兰达过来搭帐篷，看见我车后备厢塞的东西直摇头——他那车光婴儿车和行李箱就快满了。

最让我意外的是保值这块儿。有个车友2022年买的车，开了三年想换新能源，到二手市场问了一圈，报价只比新车低五万多点。现在这个市场环境，能有这个残值确实少见。听说是因为配件便宜、维修方便，而且没装那个颗粒捕捉器，二手车商收的时候不担心后期麻烦。

说到颗粒捕捉器，这个我得多说两句。之前开过带这玩意儿的车，高速跑着跑着突然开始再生，后排座椅烤得人坐不住。这车直接把那套东西省了，排放标准照样过，具体怎么做到的我也没深究，反正实际体验确实清爽很多。

变速箱这个话题比较敏感。双离合在堵车时候的表现，以前确实挺让人头疼。但最近这代好像做了些改动，我在南北高架上蠕行了一个多小时，副驾那位全程在化妆，眉笔都没画歪。倒是隔壁车道那台日系SUV走走停停，能明显感觉到一顿一顿的。

冬天冷启动这事儿，北方朋友可能更有感触。去年在黑河那边出差，零下三十度的早上，车在户外停了一宿。早上按下点火键，一秒多就着了，空调半分钟就开始吹热风。同行那台日系车试了三次才打着，司机冻得够呛。这种细节在南方可能不太明显，但对于经常在东北跑的人来说，或许挺重要的。

算经济账这事儿，每个人标准不一样。按一年两万公里算，加92号油，单公里成本大概四毛三。如果对比那些要喝95号粮食的对手，一年下来能省出小几千块钱。这钱说多不多，但对于每天通勤的人来说，积少成多也是笔不小的数目。

现在市场上选择太多，各家都有各家的优势。有人看重品牌，有人在乎配置，有人就是喜欢某个设计细节。这台车适不适合你，还得看自己的实际需求。只是从这段时间接触下来的感受，它在油耗和实用性之间找到的平衡点，确实有点儿意思。