20万的凯迪拉克没人要！二线豪车的价格，为何越降越无人问津？

最近逛4S店的人可能都发现了怪事：

凯迪拉克CT5从30万跌到18万，林肯Z喊出“18.88万开豪车”，捷豹XEL甚至优惠10万起步……这些曾经高攀不起的“二线豪华车”，如今价格砍得比国产SUV还狠。

但更怪的是，4S店依旧冷清——凯迪拉克2024年销量暴跌38%，林肯月销不足5000台，捷豹全国单月只卖出100多辆。

降价救不了场，二线豪车到底输在哪？

有人说新能源车太猛，有人说BBA降价太凶，但翻开账本才会发现，二线豪华车的“豪华”标签早就褪色了。

五年前买凯迪拉克的人还会炫耀“总统同款座驾”，如今年轻人听到“美式豪华”只会反问：“这车中控屏有华为流畅吗？”

当初雷克萨斯加价3万还要排队半年，现在ES200跌破20万却无人问津——消费者突然想通了：所谓的“豪华”，不过是比国产车多几条镀铬装饰，凭啥贵十几万？

新能源车的出现彻底撕碎了这块遮羞布。

问界M9车主直言：“以前开凯迪拉克回村算有面子，现在开问界连村口大爷都懂这是‘华为汽车’。”

理想L8更狠，直接把二排航空座椅、车载冰箱和家庭影院装上车，价格还比XT5便宜3万。

BBA也没闲着，宝马i3终端价干到23万，奥迪A4L裸车跌破25万，当一线豪车都放下身段抢市场，二线品牌连“性价比”这张底牌都打不出来了。

最要命的是消费者觉醒。

十年前买二线豪车的人会说“BBA太俗”，现在年轻人算账门儿清：凯迪拉克CT5打6折听着便宜，但算上12个油的高油耗、三年保值率不到50%，还不如买辆比亚迪汉EV省心；林肯冒险家号称“入门即高配”，结果车机系统卡顿到连导航都要用手机。

社交媒体上有人调侃：“现在买二线豪车只有两种人——不懂车的冤大头，和等着4S店跑路抄底库存的二手车贩子。”

这场崩盘没有奇迹。当沃尔沃开始用“终身免费保养”挽留客户，当雷克萨斯销售主动打电话说“价格还能再谈”，其实已经暴露了真相——消费者早就不吃“豪华光环”这套了。

就像网友说的：20万买标致508L会被骂傻，20万买凯迪拉克CT5就成懂车帝？这届年轻人可不好忽悠。