最近，被上汽乘用车副总经理俞经民在某某汽车蓝皮书论坛上的一番言论给“吓”到了。这个论坛和所谓的某某奖、某某大学，我们之前已经聊过，就是一群人自high，讲究的就是一个谁关系好就捧谁。管你是销量冠军还是性能王者，还是颠覆了大家的用车习惯，还是已经改变了时代，还是在百万级的市场突围了，只要我不喜欢你，你就甭想得我的高大上奖，得奖的都是什么人什么企业，大家可以去看看就知道了。
当然了，因为评选标准太过“随性”，这些奖项现在也没啥影响力了，倒是没多少消费者关注。但看到上汽高管在上面各种质问，“如果每年降价，你是在背刺用户”，抑或“打价格战用了谁的钱？是否涉嫌违法？”然后被一众人“夸赞”有格局有担当，我就觉得一阵别扭加寒心和胃里的难受。不是说不让聊这个，只是这些话从上汽高管的嘴里说出来，总觉得有点怪怪的，有点故弄玄虚的嫌疑了。
是不是明知故问，有没有底线？
首先，到底是谁在打价格战？我们来看一下2025年第一季度的毛利率数据，是不是有个名字很扎眼？没错，就是曾经的国内一哥上汽，不仅毛利跌到了第三位，毛利率还只有可怜的8.1%。这个时候是不是又要说，其他车企都在割韭菜，唯有上汽最良心？
再具体一点，上汽的车价早就豁出去了。荣威D7厂补4万多，加上政府补贴，落地7万左右，这个价格同级别无出其右。你说我虽然价格便宜，为啥还是卖得不好？谁让上汽当年的混动车实在没啥好名声呢？作为做混动多年的“老炮”，消费者还觉得你的混动是“杂牌”，每个月销量与雅阁PHEV打得有来有回，不检讨检讨？
还有飞凡F7，2023年的时候就卖20.99万起了，这可是后驱双叉臂、后五连杆、5米的纯电轿车，当时是不是市场上最便宜的？包括智己LS6，上市3个月就降了4万5，这算不算价格战？车主是不是该说被“背刺”？不能因为消费者不在意你的价格，降了销量还没起色，在市场上是小透明，就“明知故问”说别人在打价格战吧？还有说其他车企靠地方财政输血维持低价倾销的，论地方财政的输血，谁能比得过上汽？
简单来说，其他车企做的事，上汽都在做，而且明显做得更加过分。最大的“依仗”，无非是现在确实没多少人关注上汽自主品牌的车，存在一个“信息差”。然后这个时候上汽高管跳出来如此说话不脸红，我只想说底线呢？
2016年，上海市还专门做了一个特殊要求，除满足国家技术标准外，插混车型还需满足“油箱容积小于或等于40L”的条件才能享受地方补贴，结果当时市场上在售的车型大概只有荣威e550完美满足，把其他对手几乎全部排除在门外了，你说巧不巧？
这还嫌自己被政府保护得不够？别人只要卖得好，就是拿了补贴了，好像上汽没拿似的，也没有针对自己出一些特殊政策似的。
前阵子，动画《那些年那些事》第41集中，有一句意味深长的台词引发了大家的共鸣，“当年，你有飞机大炮，我有钢铁般的意志。如今，我也有飞机大炮，希望你也有钢铁般的意志。”随后歼十C在印巴冲突中大放异彩，西方举座皆惊，刚好呼应了这句话。曾几何时，上汽又何尝不是一个含着金钥匙的品牌，其他自主品牌只能靠着钢铁般的意志与它竞争。
最典型的就是奇瑞，我们也曾经写过，《陆家嘴输给“小草房”，上汽的困局在于不肯赚“辛苦钱”》。因为早期没有汽车“准生证”，奇瑞到处求爷爷告奶奶，最后软磨硬泡才求得上汽“网开一面”，以20%股份的代价挂“上汽奇瑞”的尾标。饶是如此，上汽也是各种不愿意，给奇瑞分的资源极少，经常修车修不过来，才造成了早期“奇瑞奇瑞，修车排队”的名声，甚至整个国产车群体的形象都被大大降低。后面奇瑞要分手，想来上汽更是开心得不行，一点都不想与这个“泥腿子”有瓜葛。
“出身”又好，靠着上汽集团这么一棵大树，又在上海这样一个超一线城市，早期的上汽乘用车日子滋润得不行，对其他自主品牌自然也是降维打击。说句不好听的，对于其他自主品牌来说，卖不出去车就意味着倒闭。对于上汽乘用车而言，它赚的就是一点“零花钱”而已。毕竟那会儿合资还是如日中天，压根不用上汽的自主品牌来“养家糊口”。
可此一时彼一时呀，现在时代变了，合资车开始自顾不暇了，没有那么多钱来贴补自主板块了，到了上汽自主品牌发力的时候了呀。合资这么多年，也没少拿到技术，又有10所本土985/211高校以及多家研究机构支撑，上汽应该一飞冲天才对呀。结果呢？纯电不知名，混动不知名，辅助驾驶也不知名。我错了，辅助驾驶还真不是完全不知名，早期上汽的“灵魂说”还是挺有名的，前董事长说绝不会把灵魂给到华为这样的企业，好像现在与华为合作的“尚界”快上线了？
但是，就算跟华为合作又如何？以前的隔阂就不说了，咱就说说，上汽最早购买的“罗孚”美女，除了弄个跟荣威互挖兄弟墙角的名爵，卖弄英伦风之外，还学到了什么？真比不得吉利购买沃尔沃学到了更多。还有赔钱买的韩国双龙，就真是提起来都打脸。不就是仗着国家政策好，仗着当年上汽通用、上汽大众的厚重利润任性而为吗？
该锻炼钢铁般的意志，精进自己的手艺啦！
如今的上汽最需要的是什么呢？需要的是其他自主品牌创业时期的狠劲，需要磨炼钢铁般的意志了。不要老是金汤匙含在嘴里的感觉一直保有，哪怕现在已经没有什么合资给的利润支撑力了。
比如自研涡轮增压发动机、DCT变速箱，因为没有合资帮忙的情况下，没有自研的产品价格根本下不来，只能给三菱和格特拉克打工。比如得自研混动，绕开日系车的专利，做欧系、美系车没有做到的事，因为没有混动技术，如何在家用车这个领域避开合资车的围剿？比如有自己的纯电架构，最好是自己能造电池，有自己的矿山，要不然如何控制成本？像荣威D7这样用着外采的三电总成，还卖着比对手更低的价格，还没有规模来摊低成本，你不亏钱谁亏钱？这就是别人“低价倾销”？你做不好成本控制，又不肯好好练手，就开始跟着忽悠者一起骂别人，不怕自己被忽悠瘸吗？
要练成金刚不坏之身、从根上做起控制成本、钻研好技术，这当然很难，但哪个头部自主品牌不是这样过来的呢？要不你就学理想、华为呀，新势力们不一定有全产业链，但人家用户定义做得好，就是能怼到消费者的心趴上。上海人不是最讲“腔调”吗？那就把你的车档次提上去呀。而不是像智己LS6一样，都这么大优惠了，还被消费者吐槽中控太劝退，上海人的审美在哪？
“与其提升自己，不如否定别人”，可能这才是许多失败者最好的心理安慰和手段。因为提升自己太难了，现在的汽车市场这么卷，还要成为卷王之王，才能有一线生机，走这条路太痛苦了。但上汽不这样做，还能有什么出路？靠着高管在成分未知的论坛打嘴炮？上汽醒醒吧，不说找回昔日的荣光，至少能做个明白人才是。
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