当车企纷纷从复杂的多档DHT回退到简单的单档结构，混动技术的未来究竟指向何方？成本和故障率双高的多档DHT，为何在实际驾驶中反而难以发挥理论上的省油优势？专家指出，『多档DHT的结构复杂，故障率更高，维修成本也贵，而单档DHT已经可以满足大部分人的需求，结构简单、可靠性高，这才是消费者真正在意的东西。』与此同时，比亚迪凭借垂直整合能力，将电池、电机、电控三大核心部件全部自研，实现了极致的成本控制和快速的市场扩张。从5万的海鸥到100万的仰望U8，其产品布局几乎覆盖所有细分市场。这场技术路线的竞争背后，不仅是性能的较量，更是对用户真实需求与市场规律的深刻洞察。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到汽车专家晨羽老师，来一起聊聊热门话题。陈老师您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇。很高兴来到节目，分享一些行业见解。好的，那咱们今天就来聊一聊，最近汽车圈里面，多档dht是不是真的不行了，为什么会出现这样的情况，包括单档和多档dht到底有什么区别。包括最后，我们也会来聊一聊，比亚迪为什么能够在这个混动技术上面一骑绝尘。没错，这些都是大家很关心的问题，那我们就开始，咱们先来聊第一个话题就是多档dht的困境，就是成本和销量的双重夹击。为什么现在多档dht这么受欢迎的车企都开始犹豫了其实多档dht之所以一开始被大家看好，就是因为它在理论上面是可以同时兼顾动力和效率的，然后包括它也可以在高速的时候切换到更高的档位来降低油耗。所以很多厂家就希望说，我的车既可以跑得快，又可以省油停起来很完美。对，那为什么现在又有很多车企开始放弃多档了，因为多档dht它的结构更复杂，然后它的零部件多，所以它的成本就居高不下，那再加上它的研发费用也很高所以它的价格就很难往下走，那这就导致它的市场销量也上不去。原来是这样，那这样的话，利润空间也被挤压得很厉害了。是的，而且多档dht在高速巡航的时候，其实它也很难把发动机的工作点拉到最高效的区域，所以它的省油的优势其实也没有办法完全发挥出来然后再加上现在大家的购车预算越来越低，对技术的包容度也越来越低，所以多档dht就变成了一个成本很高，但是市场反馈很一般的一个技术路线。现在就是说多档dht和单档dht到底在技术原理和实际应用上面有多大的性能差距，多档dht，就是它有一个多的变速箱，它就可以在高速的时候切换到更高的档位，那这个时候它的发动机就可以在一个比较高效的区间工作，所以它理论上是可以省油的。听起来好像多档的就是更高级一些。对，没错，没错，但是多档dht的结构复杂，然后它的故障率也会高一些，它的维修成本也贵，那现在其实很多厂家都在吐槽说，多档dht的技术路线是错的，那甚至连长城吉利他们都在回退到单档，那其实也说明，就是单档dht已经可以满足大部分人的需求了而且它的结构简单可靠性高。那这才是消费者真正在意的东西。好多档dht的困境这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来咱们来进入第二部分，我们来聊一聊单档和多档dht的设计思路和实际表现到底有什么本质区别。单档dhd，其实就是它的变速箱只有一个固定的齿比，那它主要在城市里面，低速的时候，靠电机澜驱动发动机，主要负责发电，那只有在高速巡航的时候，才会直接驱动车轮。那这个时候电机就会打一个辅助，所以它就是更简单，那它的成本就更低。没错，那它的结构简单，所以它的故障率低，然后它的维修方便，那它的动力输出也很直接，你踩油门儿它就给你动力，没有那种多档之间的换挡的顿挫。那但是现在的新能源车，它的电池越来越大，那很多人其实一年都跑不了几百公里的纯电，那这种情况下，它其实大部分时间都是在用发动机来驱动，那这个时候单档的优势就又回来了，因为它可以让发动机始终工作在一个比较高效的区间。所以为什么现在多档dht好像被很多人说，是理论抢答。但是实际表现却不如预期。就是因为多档dht，虽然说它在高速的时候可以切换到更高的档位，那这个时候它的发动机就可以在一个比较高效的区间工作，但是其实现在很多插魂车的电池又比较大，那很多人，其实一年都跑不了几百公里的纯电，那这种情况下，它其实大部分时间都是在用发动机来驱动，那这个时候多党的优势就又回到了原点，就它其实没有办法发挥出澜所以就是说多档其实并没有真正的解决用户的核心痛点，而且多档dht的结构复杂，那它的故障率也会高一些，然后它的换挡的逻辑如果调校不好的话，就会出现顿挫异响这些问题。那就会严重影响驾驶体验，再加上它的成本高，价格下不来，那它的市场销量也上不去，那就形成了一个恶性循环。你觉得未来混动技术会往哪个方向走？是会更简单还是会更复杂？我觉得以后混动技术肯定会越来越简单，就像现在单档dht已经成为了很多车企的主流，选择那多档的就会越来越少，因为大家更看重的是实用和省钱。没错，因为多导虽然说，理论上面看起来很美好，但是它其实没有办法给用户带来实实在在的好处，而且还增加了成本。那大家肯定会更倾向鱼选择简单。可靠而且性价比高的这样的一款车。所以未来的话，就是单档dht会成为这个市场的主角。关于单档和多档dht的设计思路，最关键的就是简单可靠这块聊的挺透，咱先暂停休息一下再继续然后，咱们来聊第三个部分，就是，比亚迪为什么能够一统江湖，就是它的垂直整合和产品布局到底带来了哪些实际的优势。比亚迪其实它把新能源汽车的三大核心部件，电池、电机、电控都自己做了，然后，甚至它的芯片、车机系统都是自己做的，它从最上游的原材料，一直到最后的整车制造，全部都自己来，那它就可以把成本压缩到极致，但是它的利润空间却可以拉满。所以它就是完全不一样的一个玩法。是的，是的，那垂直整合的能力，让比亚迪可以做到零部件成本比竞争对手低很多，然后它可以在市场中以更低的价格去抢占份额。同时，它的产能也可以快速的扩张它的d link的车机系统也可以不断的去升级，不断的去给用户去带来新的体验。所以它的车型的竞争力就会越来越强。比亚迪最近这一两年，它的产品布局到底有多强？比亚迪其实从5万块钱的海鸥，到100万块钱的仰望u8，它几乎覆盖了所有的细分市场，然后，它既有轿车又有suv，又有mpv。它也有这种主打家用的，也有这种越野的，就是各种类型都有。所以无论你要什么类型的车，你都能买到比亚迪。没错，而且它的dm系统是高度模块化的。它可以快速的去适配不同的车型，那它2025年要推出超过20款新车型，平均每个月将近两款这种机海战术，让竞争对手根本就应接不暇同时，也让更多的用户能够接触到比亚迪的这种新技术新产品你觉得比亚迪这种垂直整合的能力和它的这种产品策略到底给整个行业带来了哪些深远的影响？就是比亚迪它其实是把新能源汽车的核心部件都自己做了之后，它不光是成本控制的非常的好，它也让整个供应链的稳定性大大提升了，然后它的生产效率也大大提升了，所以它可以在市场钟意更低的价格去抢占份额。同时，它的产能也可以快速的扩张。所以其他车企是不是就很难去跟他抗衡了是的，那比亚迪就是通过这种垂直整合和这种大规模的生产它不光是让新能源汽车的成本下降了，也让整个行业的门槛儿被拉低了，所以更多的用户可以享受到这种技术进步带来的红利同时，也推动了整个产业向更高质量更具性价比的方向去发展。对，今天咱们聊了这么多，关于混动技术的路线之争。然后也看到了，其实没有哪种技术是绝对的优势，只有哪种技术更适合你的用户和你的市场，所以未来谁能够更好的去满足消费者，谁能够更好的去把成本控制在合理范围之内。谁就能够在这个激烈的市场竞争当中立于不败之地。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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