北上自驾游开什么车?全新一代CR-V轻松应对冰雪路面

“寻思啥呢?老铁?今年冬天就该上东北自驾游啊!”

今年的东北,成了热门话题。而笔者认为,东北值得!东北是一个爱憎分明的地方, 上一秒太阳还炙烤寸寸肌肤,下一秒呼啸的北风就深入骨髓,热的通透,冷的入骨,爱和恨都格外分明,这大概是东北为何引得一种年轻人纷纷前往的原因。

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而在这其中,很大一部分人选择了自驾前往东北,那么试问,究竟什么车型比较适合北上自驾呢?首先,在冬日里,纯电动车的续航能力会明显下降。据数据显示,气温从25℃下降到-20℃,电池所能释放的电量会降低40%左右。这意味着原本充满电可以行驶300公里的车辆,在冬日里可能只能行驶200公里左右。这对于那些计划长途自驾游的车主来说,无疑是一个巨大的挑战。

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与此同时,由于气温低,汽油的热效率不如夏天,机油黏稠度高导致燃油雾化差,相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了,没有转化为有效功。为了保持原有的输出功率,发动机必须增加燃油喷射量。此外,开启暖风也会导致油耗增加。虽然发动机水箱的热气可以使驾驶室变暖,但如果热气不足,不能达到设定温度时,发动机就要额外做功来产生更多热能,以上种种均是增加了燃油车型的油耗。

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面对冬天纯电车续航衰减严重,但燃油车油耗费用高的痛点,大部分消费者都开始选择入手混动车型。但是目前市场上的混动车型颇为繁多,很容易让消费者陷入纠结中。而面对如此犀利的问题,作为国内权威机构的中汽中心选择了时下主流的几款混动车型,进行了一次冬季冰雪测试挑战,从这次的挑战成绩中,我们就可以找到答案。

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具体来看,本次参加挑战的车型分别有全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV、丰田威兰达 智能电混双擎(HEV)、RAV4荣放 智能插电双擎(PHEV)、比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪唐DM-i车型。虽然这几款车型都是时下主流的混动车型,但从挑战成绩来看,全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型有多项成绩均领先对手,下面就让我们来详细了解一下各项挑战。

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先从低附着操控性能挑战和紧急避险挑战来看,低附着操控性能这项挑战需要车辆在2公里雪地操控道进行圈速挑战,室外温度在-40°~-15°,同时将车内空调设置为26℃,并将风速调为最大,开启外循环。

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从测试结果来看,CR-V e:PHEV的最佳圈速为1分9秒,CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4,而其它几款车型的最佳圈速均在1分15秒以上,其中RAV4荣放 PHEV更是跑出了1分21秒8的成绩,有些出乎意料。

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而在紧急避险挑战中,CR-V e:HEV车型的避险速度为43.2km/h,CR-V e:PHEV的避险速度在42.8km/h,两款车型均领先其它对手。威兰达HEV的避险速度则仅为33.7km/h。

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虽然CR-V e:PHEV是两驱车型,但其配备有雪地模式,再加上本田品牌擅长的操控性,即使是前驱车型,也可以在雪地有着较好的抓地力。而CR-V e:HEV配备了Real-Time AWD智能四驱,加上牵引力控制和车身稳定控制系统的加持,在开启雪地模式后,即使在冰雪路面上,其也可以快速响应,保持着良好的操控性。简单来讲,例如我们在北上自驾游时,遇到了冰雪路面,如果是驾驶着CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型,我们就不必担当车辆会出现侧滑或失控,且在遇到需要紧急避让时,也可以从容应对,避免事故的发生。

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再从综合油耗挑战来看,CR-V e:PHEV以馈电油耗仅5.01L/100km的成绩,领先其它对手。且同样是在室外温度-35°~-25°,并将空调温度设定为26℃,风速调为最大的情况下,在山路和积雪路面行驶时,测试出的结果。这就得益于CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD智能多模式驱动技术,其主要以电动机驱动为主,同时搭配有2.0L自然吸气发动机,发动机热效率达41%,并配备有容量为17.7kWh的大电池,即使在冬季没有充电条件之下,仅加油也可以做到低能耗。

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而丰田品牌旗下的车型则是采用了以油为主的混动技术,其对发动机的依赖较大,还是传统的燃油思维,虽然相比传统燃油车要更加省油一些,但也并没有节省多少。驾驶过比亚迪品牌旗下混动车型的朋友应该都了解,它是对动力电池的依赖性较大,电量充足时,油耗很低,但在馈电行驶,油耗就会明显升高。

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那么,我们之所以选择混动车型,就是看中了它的经济性和长续航能力。例如在我们自驾游的途中,如果由于冬季寒冷导致油耗突然增高,最后因为高昂的燃油费用而影响了游玩的心情,实属不该。

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最后再来看20°坡面爬坡挑战,这项挑战是在半低附着冰面半高附着沥青路面进行的爬坡挑战。简单来说就是在一半冰雪一半沥青20°坡面,进行爬坡挑战。同时依旧是在室外温度-35°~-25°,并将空调温度设定为26℃,风速调为最大的情况下进行。从测试结果来看,CR-V e:HEV和威兰达 HEV均以用时6秒的成绩领先对手。而宋PLUS DM-i用时18秒,且爬的是15°的坡,有些差强人意。

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这项挑战则是主要体现了CR-V e:HEV搭载的Real-Time AWD智能四驱系统,它的智能动力分配比为60:40~50:50,在全速域增强了后驱动力,所以在雪地上坡起步时,可以在保证动力的同时,还可以提高稳定性。同时有效保证车轮抓地力和车辆牵引力,让车辆在不同附着力的路面也能顺利脱困。

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大家应该都刷到过,在东北地区下雪后的上坡路段时,经常会出现有些车辆因为车轮打滑,而出现侧滑和溜车的情况,导致出现碰撞事故。而如果是配备了四驱系统和雪地模式的车型,就可以有效避免这种情况了。

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写到最后

通过中汽中心举办的这次挑战,让我们可以通过数据的形式来了解车辆的馈电油耗、动力性能、四驱系统和安全性,大大节省了我们的选车时间。而从挑战赛的成绩来看,全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型有着明显优势,值得推荐。

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